Monkeyt.net

Asiallista suojapahvia mankin alla sekä muutenkin

Sami263, voin tuon laatikon tyhjentämisen jälkee sanoa noin mutta en muuten

Vähän enemmän selostusta kuvateksteihin niin hyvä tulee myös meidän näkökulmasta. Eikös tuon öljyputken olisi saanut lähtemään melkein vinottain kannen ja pytyn suuntaisesti ylöspäin pytyn reunalta, kun nyt tuossa tulee hirveä paineen tarve kun pystysuoraa pitäisi öljyn nousta.

Onkos pojilla kokemuksia tällaisesta kannesta? http://aijaa.com/img/b/00864/12876569.jpg Ircin poikien kanssa pohdittiin että tuo olisi pakokaasun kierrätyssysteemi, ja pakoaukkoon se johtaakin. Vissiin katalysaattorit vaatii ton systeemin toimiakseen. Turbolle suoraan tehty kiinnityslaipan kohta. ...

Vaatii pulttipyssyä. Eipä siinä oikeen muuta vaihtoehtoa ole koska täryyttävä liike saa sen kiristettyä/avattua. E. Itsellä ainakin käynyt niin, että se pultti jämähtäny sinne keulan sisällä olevaan putkeen tms. kiinni, sen takia se putki pyörii kiristäessä ja sen takia ei lähteny irti/ kiristynyt m...

Vena solmussa.

Totaalisen paska ammattilainen ollu maalaamassa

Miten aattelit Lifanin vaihtestoon saada sec.clutchin kiinni, kun kytkimelle tuleva akseli on paljon pidempi(secondaryssä siis), ja siinä on kierteet jne? Vaatii järkevästi ajateltuna sec.clutch vaihteiston. Tässä minun mielipide mitä noita secondaryja ja normikoneita vertaillu ja väsäilly. E. Joo. ...

Ohan siinä, mutta vaatii aika paljon työtä käydäkseen normi kiinankanteen. mm. nostoa miltei 8mm.

E. Laitellaas muita "ongelma"kohtia: Nokan läpi pitää porata öljykanava, nokalle tehdä yks pultinkierre lisää, keskitystä nokkarattaalle ei ole jne.

Ruiskulla varustettu 2009 vuoden mankimoottori. Ei vaatinut hirveästi pähkäilyä

E.

Vettä ilmanputsarissa/sähköissä.

Liikaa öljyä/vettä seassa, valmistusvirheinen pytty/mäntä alun perin jo, kanspahvi vuotaa, kannessa koneistusvirhe ja vaikka pakokanavaan johtava pieni reikä öljykanavasta, tiivistepinnoissa jokin orkonen. Onhan noita. Yleensä, ainakin omalla osalla kaikki vastaavat ratkenneet ihan loogisella päätte...

Näyttää ihan pirun ruoskalle. Ketjusiirtopala, penkki, putki, kilven kiinnitys, tarakan kulmaa pienemmäksi, jalkatapin kumit, puolan paikka häiritsee IMO ihan ekana.

2t bensaa tankissa tai muuta sinne kuulumatonta

On, pidempi isku. Nokkaketjun myös joudut vaihtamaan.

Juuri näin.

Takahaarukan pidennys ripuloitu

Öljy ei niin merkittävästi vaikuta. Meneekö kruunumutteri kampuran pään tasalle?

Osissa myymällä eniten.

Jos ohjaustoppari on joku sellane ~sentin paksunen tynkä, niin ota mielummin ala T palasta pieni kolo pois... Kaatuessa sellanen ohut latantynkä vääntyy helposti. Jos vain siis mahdollista, en oo masain ohjaustopparin rakenteeseen paljoo perehtyny.

Katsastuskonttorille saa ajaa jos katsastusaika varattu.

Luistin nousun korkeutta säädellään kaasukahvassa olevan tapin avulla, jolloin maksimikierrokset jää haluttuun kohtaan.

Puolan piuhat ja kiinnitykset hapettuneet? Tämä itsellä teki rajoittimen n. 5000 kierrokseen ja liittimeen WD40 + uusi liitin niin poistui vika.(voi aiheuttaa erilaistakin vikaa jos ei saa kunnon kontaktia) Yskiikö kaasarista pihallepäin ilmaa/bensasuihkua? Nämä yskimiset/putkessa poltot viittaavat ...

Eikös nuo nykysi ole SFT:n porukkaa? Ainaki käyttäjätilistä päätellen

E: Oliha tuola lisätiedoissakin sitte enemmä infoo...

Moni muukin sanonut että viisteen pitää olla muita rattaita päin, ja itse ainakin olen jokaisen vaihteiston kasannut ja purkanut että ratas ollut niin päin.

datis kirjoitti:Turhaan vaihtaa niitä holkkeja kun leikkaa kaljatölkistä sopivan soiron siihen niin saa väljästäkin keulasta jämptin.

Joo niin saa mutta ei kauaa mene, niin liukuputket kromauksineen ihan pilalla...