Skyteam Monkey 125 tieliikenne versio!!

[Jericho]

Jep, tosta on ollut jo puhetta paril muulla topicilla. Mm. Katsokaa mitä myynnissä-topicissa. Tämä topichan oli aika alas jo vajonnut.

Btw Tervetuloa foorumille, toivottavasti viihdyt!

Edit: Lähinnä porukka mietti tota paperi sotaa ja miten saada Suomeen halvalla. Tuolloin motorpowerilla ei noita Daxei (Skymaxei) viel ollu katsos.

[azumiar]

Aika vähän täällä ollaan puhuttu Le Mans mallisista mopoista Itse kun satuin ostamaan tuon: http://www.motorpower.fi/cat/product_details.php?p=2107 niin haluaisin tietää onko täällä muita jotka ajavat samalla pelillä?

[Jupee]

Aika vähän täällä ollaan puhuttu Le Mans mallisista mopoista Itse kun satuin ostamaan tuon: http://www.motorpower.fi/cat/product_details.php?p=2107 niin haluaisin tietää onko täällä muita jotka ajavat samalla pelillä?

Vähän väärä topic, täällä on siis keskustelua tosta Skyteamin 125cc mallista.

[Monkisti]

Voisko joku vähän valaista mua et mikä hitto tää imukaula viritys on ?

->

[Skyttari]

Motot.netin jarez muistaakseni puhu tosta jotain että ois joku ilman kierrätys juttu ja jotenki liittyy päästöihin

[BT]

Ja tässä se systeemi on tukittu laittamalla tuo letku nuin.

[Monkisti]

tohonhan vois nakata boostbottlen?

[Jericho]

Joo. Omaan silmään ainakin olis semmonen boostbottle paremman näkönen tohon, kun mitä toi letku nipasta nippaan. Tobezkillahan oli tossa. Pic.

[SLK1]

Tietääkö kukaan manan omistaja imu- ja pakoaukon kokoa? Kuinka iso kaasari on järkevää laittaa, jos ei kanteen koske?

[jojjo]

Tietääkö kukaan manan omistaja imu- ja pakoaukon kokoa? Kuinka iso kaasari on järkevää laittaa, jos ei kanteen koske?

imu on 13mm ja pako 16mm


Mitenköhän tämä liittyi skyteam monkey 125 tieliikenne versio topikkiin

[JinQQu]

Tietääkö kukaan manan omistaja imu- ja pakoaukon kokoa? Kuinka iso kaasari on järkevää laittaa, jos ei kanteen koske?

imu on 13mm ja pako 16mm


Mitenköhän tämä liittyi skyteam monkey 125 tieliikenne versio topikkiin

Kävikö mielessä että ehkä tarkotti 125 skytarin imu ja pakoaukon kokoa.

[jojjo]

no ei kyllä käynyt mutta tän olisi silti voinut laittaa tonne sylinterinkannet,avarrus ja nokka akseli topikkii :D

Would you please... SHUT THE HELL UP! -Jericho

[juQ]

Ne kanavat on sellasta valuröpelöä. hymiöhymiöhymiö

ei vittu miten tyhmä toi on x5

[jojjo]

no ei kyllä käynyt mutta tän olisi silti voinut laittaa tonne sylinterinkannet,avarrus ja nokka akseli topikkii :D

Would you please... SHUT THE HELL UP! -Jericho

ok hymiö hymiö hymiö

[jarez]

Voisko joku vähän valaista mua et mikä hitto tää imukaula viritys on ?

->

Ilmankierrätys systeemi kyseessä siis ja päästöihin liittyvä turhake. Itse ratkasin tuon ongelman ostamalla uuden nipattoman imukaulan motorpowerista.



Samalla pääsuuttimen vaihdoin 95->105 ja tyhjäkäyntisuuttimen 5 numeroa isommaksi jos en nyt väärinmuista.

Kuvassa alempana vakio tiivistelaippa joka hieman ahdisti ja ylemmässä 125 lifanin tiivistelaippa joka ei tuottanut enään kynnystä imukaulan ja kaasarin väliin.



Kuvassa lifanin imukaula ja mankin vakiotiiviste kannen ja imukaulan väliin josta sai tuon sisemmän rinkulan(pykälän) puukolla helposti otettua pois.



125 Daxeja saa nykyään motorpowerilta kilvissä.

http://www.motorpower.fi/cat/product_details.php?p=3032

Tsekatakaa myös oman 125 kilvellisen projektitopikki ->

http://www.motot.net/forum/viewtopic.ph ... 33&start=0

[NosSami]

Saakohan näitä vielä uutena ensivuoden alkupuolella? Jotku sanoo, että koneen merkki on Jialing, pitääkö paikkaansa? Kannattaisko tangoksi ostaa aidon mankin vai joku tämmöinen http://www.minimotoracing.fi/images/200 ... 0_grey.JPG ?

[jarez]

Saa hyvin varmasti, tuosta vakiokoneen merkista paha mennä sanomaan, mutta poikkeuksellisen laadukkaalta se näyttää.

Itse oon noi molemmat tangot ostanut ja tuohon minimx tankoon päädyin kunhan sitä ensiksi kavensi 5cm kapeammaksi, näyttää myös paljon fiksummalta.

Tässä pieni tiivistelmä tonne motot.netin puolelle kirjottamasta tarinasta, luulisi avartavan mielipiteitä. Etukäteen pieni sori tosta tekstin pituudesta.


"Millanen peli tämä manki oikein on? kestääkö mitään?"

Hinta/tehopaino suhteeltaan varmaan paras vastike rahoille. Erittäin hauska ja myös vaarallinen peli ajaa.

Autot luulevat taajamanopeuksien ulkopuolella mopoksi ja erittäin tarkkana saa, olla etteivät käänny eteen sivuteilta ja risteyksissä.

Vakiona aikuisen miehen alla mitattu 97,1km/h gepsiin, joka noilla hengenvaarallisilla vesikelin driftauspingpong nappuloilla on jo aivan liikaa tuolle alustalle

Tosin aikoinaan oma monkey kiiti putkistolla, suutinsarjalla, nipattomalla imukaulalla ja kynnyksettömillä imukaulan tiivisteillä mittariin 120 kyyryasennossa moottoritiellä ja voin sanoa että meno 100 mittarinopeuden jälkeen on jo hyvin mielenkiintoista vakioalustalla.

Vakioputki itsessään on suht väännökäs, mutta ero alakauttasella killerillisellä putkistolla oli erittäin huomattava.

Vauhdin tunnetta ja vaarallisia tilanteita ei tällä vehkeellä voi välttää, tosin tuota vaarallisuutta voi hyvin kitkeä ajamalla hieman ennakoivasti ja suht nätisti taajamissa.

Vakiotekniikka on hieman aliviritteinen, mutta erittäin laadukas ja kestävä kone kokonaisuudessaan säännöllisesti ja oikein huollettuna. Heikkouksina voisi sanoa tuon sähköstartin ketjun, tosin itsellä ei ole mitään omaa kokemusta sen rikkoutumisesta, ex omistaja vain onnistunut sen jotenkin hajottamaan ja joskus.

Tässä kuvia ~2000km ajetusta ja säännöllisesti huolletusta oman skytarin yläkerrasta. Mäntä itsessään yllättävän laadukkaan näköinen, hoonausjäljet pytyssä ja oikeiden seoksien takia ei paksua karstaa havaittavissa. Tosin palotilakuvassa olin jo kerenny putsausta tekemään. Kuvat kertokoon. Avasin koneen siis sentakia, kun ostin takaisin entiseltä omistajalta jolle myin. Oli kone seissyt jossain kylmässä vajassa ilman imukanavan suojaamista ns. tsekkaus ja pieni kannen viimeistely ja kp männän asennus mielessä siis.

http://p1.bikepics.com/pics/2009%5C11%5 ... 47-800.jpg

http://p1.bikepics.com/pics/2009%5C11%5 ... 49-800.jpg

Imuventtiililautanen 24mm, imukanavan koko 26mm. Pakoventtiililautanen nopeasti mitattuna 21,5mm (voi halpa digitönäri kusta = 21mm) Pakokanava taisi olla myös 21mm luokkaa. Eli mikään isovena kansi ei ole kyseessä mutta varmasti koneesta saa peruhommilla reippaasti ruutia ulos, siten ettei käyttömukavuus kärsi kadulla ajettaessa.

http://p1.bikepics.com/pics/2009%5C11%5 ... 58-800.jpg

Huonohko kuva hoonausjäljistä.

Ja niille mututiedossa eläville kiinarasisteille, tässä hieman verrattavaa samurain vakiomäntään. Tämä jo näyttää "oikeaoppiselta" nelarimännältä. Mitään ohipuhaltamisen merkkejä ei havaittavissa.

http://p1.bikepics.com/pics/2009%5C11%5 ... 2-full.jpg

2007 kesältä kuva ja havainnollista siitä että tämä kone ei ole varustettu millään 110cc 2 levyllisellä ripulikytkimellä ja valurautapytyllä. Monkeyssä siis alupytty vakiona.

http://p1.bikepics.com/pics/2008%5C07%5 ... 93-800.jpg

http://p1.bikepics.com/pics/2008%5C06%5 ... 4-full.jpg

Alemmassa kuvassa tämä hapenkierrtys haitek mokkula.

Tässä tämä murheenkryyni vakio imukaula jossa on siis nuo hapenkierrätys systeemi joka on siis vain päästönormien takia tuohon lykätty, omassa vehkeessä nuo olivat jo 250km ajettuna ostettaessa haurastuneet paskaksi -> sivuilmaa imukaulaan -> seokset laihalla -> ei kunnollista tyhjäkäyntiä ja sammui kaasua kääntäessä.

Nipattoman imukaulan vaihdon jälkeen huonon kylmäkäynnistyvyyden parantamiseksi tyhjäkäyntisuutin suureni 3-5 kokoa ja laadukkaamman vaahtomuoviputsarin kanssa pääsuutin vaihtui vakio 95 -> 105 ja toimi tuolla 105 mainiosti alakauttasen putkiston kanssa.

http://p1.bikepics.com/pics/2008%5C07%5 ... 1-full.jpg

Kuvassa vasemmalla vakio imukaulan ja kannen välisen tiivisteen sisäreunan kynnys, kuin tehty poistettavaksi. Kuvassa oikealla lifan 125 26mm imukaula ja tiiviste.

http://p1.bikepics.com/pics/2008%5C07%5 ... 0-full.jpg

Kuvassa alempana monkeyn vakio imukaulan ja kaasuttimen välinen lämpöeriste, en mitannut mutta kynnystä kuitenkin imukaulan ja kaasuttimen välille ~1,5mm ja ylempänä lifan 125 imukaula jossa tuo lämpöeriste (tiiviste) 26mm sisähalkaisijaltaan.

Ja kun kiinalaisista puhutaan, suosittelen purkamaan pyörää roimasti ja tarkistamaan kaikkien johtojen fiksut kulkemiseritit, tarpeen tullen vesieristäminen.

http://p1.bikepics.com/pics/2008%5C06%5 ... 91-800.jpg

Vakioputki päässyt vähän lämmittämään johtosarjaa, tosin onneksi ajoissa huomattu. Purin päällisin puolin melkein koko pyörän ensimmäisellä omistusviikolla ja tarkastelin paikkoa + rasvasin etu + taka-akselin. Olivat siis kuivana kasattuja kiinan / jälleenmyyntiliikkeen toimesta.

Suosittelen nämä pikkuhommat hoitamaan ja ne vakio öljyt välittömästi vaihtamaan ennen kunnollista käyttöönottoa. Rupesi kummasti löytymään vapaakin paikoillaan etsiessä kun kunnolliset öljyt vaihtoi heti aluksi.

Myös sisäänajossa suosittelen 1500km sisällä vaihtamaan 2-3 vähintään öljyt. Laatikko on ekat 800-1000km hieman jähmeä, mutta 1300 kun mittariin tuli kolmannen öljynvaihdon jälkeen laatikko toimi huomattavasti jouheammin. Muistkaa myös että kunnollinen sisäänajo, seokset ja kunnollinen ilmanputsari pidentävät konee käyttöikää huomattavasti.

Ainoana miinuspuolena voin sanoa rungon maali suht ohkasta, jos päätät rungon maalauttaa kanattaa tarkastaa hitsaus-saumat huolella ja jos osaamista löytyy, niin tehdä muutamat omat vahvikehitsaukset ennen maalaamista. Normaalikäytössä ja säännöllisesti osaavasti huollettuna manki on todella rahansa arvoinen peli. Vakioketjut ovat myös aikamoista sontaa, suosittelen vaihtamaan ne eturattaan vaihdon yhteydessä vahvistettuihin 420 jaollisiin ketjuihin.

Vakiona siis 15/29 välit, peruspiristetylle vakiokoneelle (omakokemus suositus)maksimivälit 17/29 huiput rengaspaineet huomioiden 120 mittariin moottoritiellä lievässä kyyryasennossa.

17/24 väleillä ei jaksanut kulkea 70kg kuskin kanssa edes yli 100 [img]mittariin.[/img]

Vakio renkaat suositteln vaihtamaan samantien laadukkaampiin (heidenau). Oma takarengas oli aikapitkälti vaihtokunnossa alle 2000km katuajon jälkeen ja sadekelillä erittäin arvaamaton risteyksissä varsinkin. Renkaan laakereiden kuntoa kannattaa myös seurata, riippuen tietysti ajokeleistä yms.

Mutta yli 80 vauhdeissa ei naurata jos jotain feilua alustassa / laakereissa on.

Nämäkin asiat suht peruskauraa mitä kannattaa seurata, mutta huomioon ottaen, että tuo vakioalusta on suunniteltu hieman pienemmille vauhdeille kun motarit, niin pikkuparannuksilla mankista saa jo oikein mielyttävän ajopelin.

Muistakaa myös tarkkailla penkin kiinntysrautojen fiiliskiä, omassa mankissa oli penkin kiinnitysrauta yhdellä pistehitsillä kiinni joka myöhemmin murtui kun vahingossa tiputin penkin betonilattiata vasten. Myös penkin runko rupeaa erittäin helposti ruostumaan, sinkkisprei yksi vastaus.

Nyt en muuta keksi yli-ikäisenä 21vuotiaana mankipojuna, tsekatkaa "restaurointitopikki" jos haluatte lisäinfoa / huomioita lueskella yms.

http://www.motot.net/forum/viewtopic.ph ... 33&start=0

[NosSami]

Kuinka iso on vakiokaasari ja imuaukko? Jos laittais tämän Mikuni 26mm kopiokaasari ja imukaula (54€) ( http://www.minimotoracing.fi/images/200 ... rb_kit.JPG ) auttaisiko paljoa? Tämä näyttää aika paksulta putkelta( http://www.ooracing.com/store/index.php ... ductId=605 ), oisko hyvä? vai löytyykö vielä parempia, mieluiten Ooracingilta.

[ukkoperkele]

Vakio on näissä 25mm soikee, eli ei paljoa toi mikuni kopio auttais. Osta ennemmin 26mm Molkt tai aito Mikuni.

[NosSami]

Niin, mutta kuinka iso on imuaukko ja kuinka ison kaasarin voi laittaa?

E: Kuinka kovaa sisäänajossa voi ajaa?

[Monkisti]

imu vena vissiin 23, imu kanava on 24-26mm

Ite ajelin nelosel jollai puol kaasul parhaimillas 80 mittariin sisäänajossa, ei täl tarvi kauheesti antaa kaasuu et kulkee sopivasti.

[ukkoperkele]

Kylkai tässä sentään 27/23 kansi on

[Monkisti]

Imuventtiililautanen 24mm, imukanavan koko 26mm. Pakoventtiililautanen nopeasti mitattuna 21,5mm (voi halpa digitönäri kusta = 21mm) Pakokanava taisi olla myös 21mm luokkaa. Eli mikään isovena kansi ei ole kyseessä mutta varmasti koneesta saa peruhommilla reippaasti ruutia ulos, siten ettei käyttömukavuus kärsi kadulla ajettaessa.

[NosSami]

Meneekö tuo heittämällä mankiin http://www.24moto.com/pitbikeparts/24mo ... 03180250// , tuoko paljonki kierrosherkkyyttä?

Auttako tämä paljonki? http://www.24moto.com/pitbikeparts/Skyt ... 24200638//

[jarez]

Meneekö tuo heittämällä mankiin http://www.24moto.com/pitbikeparts/24mo ... 03180250// , tuoko paljonki kierrosherkkyyttä?

Auttako tämä paljonki? http://www.24moto.com/pitbikeparts/Skyt ... 24200638//

Saman asian ajaa jos vakiomagneettoa järjellä kevennät koneistamolla 100-200grammaa. Muista että tuohon 24moton hintoihin tulee +13% (15?) lisähintaa verojen takia. Tosin tuo vakiomagneetto hieman mielenkiintoinen kevennettävä, kun käämitys on magneeton sivuposkessa, eikä magneeton alla niinkuin perinteisesti.



Melkein mielummin laittaisin kp männän, mutta tuo nokan vaihto on kyllä nopeampi operaatio, tosin en taas oikein nää järkeä tuossa vakiokoneen laittamisesta, koska rahaa tulee helposti palamaan 150-300e jos oikein lähdet hifistelemään, melkein harkitsisin toisen tekniikan hommaamista (140-160cc) jossa olisi hifit ja egokitit valmiina. Niissä olisi samantien isommat venat yms.

Reipas tehonlisäys edellyttää melkein samantien alustan päivitystä, mutta itse lähden kokeilemaan ihan mielenkiinnosta kuinka järjetön manki on ajaa 150 lifanilla pk seudulla.

Vakiokoneellakin ja pikkupiristyksillä tuo on jo muutenkin aivan järjetön peli, suosittelen tuota viritysastetta miettimään asteittain ja myös sellaisella kompromissilla, että kone myös kestää katuajoa.

Ei tuollainen 2-t tyyliin paikallaan kiertävä ja joissakin vehkeissä katoaa rotorkitin kanssa alaväännöt ja sitten alkaa taas tuskallinen kytkimen polttelu, kun vaihteita tosiaan on vain 4 ja 17/29 väleillä on jo ajomukavuus aika rajoilla ajatellen hitaassa vauhdissa käsittelyä. Ykkönen on jo suht pitkä ja 17/24 välit rupeavat jo olemaan aika älyttömät ellei kuutioita ole yli 140.