Miten saan kaikki tehot irti näistä...

[Zemphys]

Innerii tai outterii, kupumäntää, laskee kantta, virinokkaa, muotoilee kanavat, pidempää välitystä, uutta kantta isommil venoil.

[MB93]

En parempaa topikkia keksiny spekuloinnille joten nostellaas tätäkin. Eli siis, teoriassa asia on hyvin yksinkertainen; 110cc pytty (52,4mm) lasketaan sopivaksi vakioiskulle, saadaan 88cc. Peruskauraa tähän mennessä, mutta kuten PeeJii totesi niin vakiopinnapulttijaolle on mahdollista saada 125cc:n isovenakansi. Lopullinen asetelma olisi siis 88cc kannella jossa olisi imuventtiili 27mm ja 23mm.

Eli siis, jotta tähän tulokseen pääsee joutuu ainakin pyttyä laskemaan, mahdollisesti kanttakin sekä lohkot avartamaan (tosin mulla olis Jinkun kone jossa saattaa olla isompi lohkojen reikä). Paljonko pyttyä pitää laskea ja paljonko on pituuseroa 125cc ja 110cc sylintereillä? Koska varastossa olisi yksi alumiininen 125cc ja siihen kp-mäntä...

[JCQ]

Mä voin käydä mittaamassa Romusain pytyn.

E: Noin 70mm itse pytyn mitta, sylinterin helman pituus on 25mm.

E2: Ja tuosta Jinkun lohkoista vielä. Itsekin luulin että se olisi isompi (reikä siis), mutta satakympin pyttyä kokeillessa ei mahtunut. Jostain kohti menisi mutta tietyistä kohtaa on millin verran liikaa lohkoissa että sylinteri mahtuisi. Joutuu siis hieman ottamaan.

Jos 125cc olisi 52,4mm porauksella olevasta koneesta (eikös osa 125cc:istä ole tuolla porauksella?) niin palotila on varmasti samaa luokkaa. Mitenköhän iso itse palotila on? Satakympeissä ainakin palotila on n. 39mm leveä ja sitä sivuaa ohut paljealue jolloin palotilan koko levenee siihen n. 52 milliin.

E3: Muistelisin että vakiopytyn pituus on n. 63mm. Eli näin järkeillen jos satakympin pyttyä käytettäisiin, sen 7 milliä voisi ottaa tiivistepinnasta. Kantta saa laskea ainakin reilusti, jos 110cc kannessa on laskuvaraa niinkin paljon kuin olen käsittänyt niin paljonkohan sitten 125cc kannessa olisi varaa..?

Välissä omia ajatuksia ja kysymyksiä jotka eivät liity asiaan.

[MB93]

Mulla on just tommonen 52,4mm männällä oleva sylkkä, pitää mitata sekin kunhan kerkee. Jos 125cc YX:n kannessa on isot venat ja sopii tohon jaolle niin siinä olis bolt-on setti kannen osalta. Ainakin 140cc:n kannet on isovenaisia mut sitä pitää sit laskea koska ne on tarkotettu muistaakseni 56mm männälle joten paljealue on sit tod. näk. liian leveä?

Siistihän tommonen olis ku iso mäntä ja lyhyt isku, siihen vielä kaveriksi outteri niin luulis kirkuvan.

Tai sit tietty joku vois olla yybergäy ja ostaa valmiin 85cc-paketin ja 125cc:n isovenakannen, luulis olevan bolttista?

[JCQ]

Hyh bolttis.

Onko siinä männässä kupua? Palotilasta siivua niin paljon kuin uskaltaa ja kunnon pattimäntä kuulostais hyvältä.

Onko setistä tulossa kireä vai tehdäänkö sellaista että kestää ja kulkee ns. "riittävästi"? Kun noihin 125cc kansiin käsittääkseni saa kireämpää nokkaakin mistä tahansa.

[MB93]

Mietin vain teoriatasolla kun tämmönen setti mielessä kummitellu, ei jaksais enää kakskymppisenä jäädä 72cc + Jing Ke -kombolla tehari-Derbien jalkoihin. Ensiksi olis tarkoitus sovittaa pytty ja kansi, mulla on molempia 52,4mm mäntiä, sekä tasalakista että kuvullista. Virinokkiakin tietty saatavissa, tosin tällä setillä taitaa vakiokytkin antautua jo vakionokallakin

[Tokzz]

Noo aattelin viedä amiksen metalli puolelle. Siellä joku tuttu vois pyöräyttää sovisissa. Ei olis kallista ja tulis hyvä

[J0EL]

Juu ,emmä sitä sanonukkaa et siitä ongelma tulis vaan, että ennemmin se jää liian löysälle kuin kireälle

[Juhis]

Onkos porukka laittanut Jinkun koneisiin 107cc pyttyjä ja kansia, tuossa tuo ylimääräinen jämäosista koottu kone olis ilman yläkertaa pöydällä niin vois siihen jotain väkertää.

[Johannes]

Miksei vain korkeampi mäntä? Ei siitä nyt niin paljoa haittaa ole, jos mäntä ei ihan alhaalla käy.

[Temetias]

Männän puristuskorkeus pitäs olla varmaan sentin korkeampi mitä 110ccn vakio muki on niin ei tainnut ihan heti löytyä sopivaa mäntää etteikö kampea tarttis vaihtaa

[Juhis]

Kampiakselikin löytyisi.
Tarvisi ainakin lohkoista hiukan napata pois, että mahtuu sisään.

[Johannes]

Männän puristuskorkeus pitäs olla varmaan sentin korkeampi mitä 110ccn vakio muki on niin ei tainnut ihan heti löytyä sopivaa mäntää etteikö kampea tarttis vaihtaa

Jos mäntää ei löydy, niin pitempi kiertokanki? Hemmetisti halvempia ja vähemmän työläs kuin koko kampiakselin vaihto.

[Temetias]

Nyt meni mönkään

Pitempi kietari se vasta työmaa onkin. Samalla tavalla pitää kone purkaa ja viedä kampura koneistamolle irrotuttamaan se kanki. Pitempää kietaria ei bolttiksena ainakaan suomesta löydy tai pitäs teettää ja se ei tuu halvaks

[Johannes]

Täysin sama juttu on kampuran vaihdossa, paitsi että yksinkertasen koneistamolla käynnin sijaan joudut avartamaan lohkoja? Plus noissa satakymppien kampiakseleissa saattaa olla kiilaurat yms. jotain ihan muuta kuin vakiossa. Parhaimmassa tapauksesssa "jakopään" kasaamisesta tulee lähes mahdotonta kun hammastukset on erilaiset. Eikä sen kietarin tarvitse juuri mankista olla. Vähän käyttää mielikuvitusta niin sopivia veivejä on maailma pullollaan. Inhottaa nykyinen Bolt-on kulttuuri.

[Mzami263]

Mitähän kaikkee pitäs 50cc koneelle tehä, että pääsis sinne 70km/h paremmalle puolelle?

[Temetias]

Tavallasi tulee sit 88cc ja omallani 110cc.
Lohkoja joutuu avartamaan väkisinkin, paitti jos on varaa sorvata helmaa ohuemmaks.
Kiertokankea ei ihan heti vaihdeta tallissa, entäs jos limput menee millinkin erikohtaan?

Minä. Puran koneen, avarran lohkoja, isken 110n kammen kiinni ja kasaan 110n yläkerralla. Osaava ukko tekee rauhallisesti 4tunnissa työn. Hyviä kampia saa 20-30e ja uutena 55e. (juhiksen tilanteessa ei tarvitse kampea tilata joten ei kustannuksia)

Vaihtoehtosi. Pura kone, tarkistat kuinka paljon pidemmän veivin tarttet, etit sopivan netistä (tod. näköisesti ulkomailta) ja tilaat, kestää 1-3vk, viet koneistamolle vaihdettavaks ja siinä menee viikkokin jos on jonoa ja sit vasta pääset kasaamaan koneen ja rahaa palanut posteihin,veiviin ja koneistamoon pahimmillaan 60-100e

Kiinalaisissa 50-110 on sama jakopää, vaikka kuinka irvistelee. Jakopää menee vasta sitten pieleen kun sekottaa kiinaa ja hondaa

Siinätapauksessa jos halutaan tehdä 88cc (mikä tulee jos laittaa 110pytyn 50cc kammelle) veivin vaihto on ok vaihtoehto jos ei halua sitä pyttyä laskea, mutta on se laskeminen nopeampaa kun ei tarvitse mitään tilata

Jos kinastellaan vielä niin aloita sillä miksi KAIKKI 50cc -> 88cc päivittävät laskee pytiskää eikä vaihdata veiviä? Okei suurin osa ostaa valmiin 88cc pytyn mutta silti

E: peejii ei sillä kietarin pituudella ole mitään merkitystä iskunpituuteen

[PeeJii]

Lyhyempi isku = kiertävämpi kone? Luultavasti tuon takia.

[Mopar]

-Daxin kansi
-Jinke
-72cc
-14-35
-Fude 110 putki
Mitäs noille vois tehdä

[bomberpower99]

Laittaa isomman kaasarin ja pidemmät välit.

[jimppapimppa]

semmonen ongelma on että mana ei taho kulkee millää ees sitä 40kmh, välitykset on 15/42 ja kiinni on rajottamaton cdi mutta se ei vaa taho kulkea että osaako joku sanoa mistä sitä tehoa sais tuosta vakio konneesta revittyä tarkotus ois päästä siihe johonki 50-55

[jonn]

Laita vaikka 16mm kaasari ja taate nakkaat 35p rattaan. Tänkin viestin oisit voinu laittaa enemmin tonne yleinen viritys topicciin.

[chingchongmonki]

Ehotuksia miten saan lisää tehoa 50 koneeseen. Tällähetkellä 16mm kaasari avara putki. Että mitä vois vielä tehä? Ehkä avartaa kantta ja isompaa kaasaria?

[jonn]

No ei kyllä isompaa kaasaria kannata. 16 alkaa olla jo aika maksimi kassu 50:lle.

[HenkkaWRC]

Mekaanista ahdinta vaan kiinni.