Pikkukysymykset

[rocket]

Noita kaasareita on tullu rassattua ja kyllä nuo kiinan tarvikemallit on ok laatuisia, niitä on moneen veteraanimopoon tilattu ja kun vanhasta osapuutteellisesta kaasarin pelkästä rungosta pyydetään 50e niin kyllä tuossa vaiheessa katellaan uutta.
Joskus vaan sen vanhan aika on tullut täyteen eli ei vain kannata kunnostaa.

Mun mielestä pieni osa täällä mitään kunnostaa eli entisöi, uutta palikkaa tilataan nettikaupasta, pultataan kiinni ja nettiin hinnaksi pari tonnia.

[onkimato]

Ei nyt ollut laadusta kyse vaan alkuperäisyydestä. Ei se kiinan kaasutin keihiniksi muutu vaikka täysin samanlainen olisikin. Aivan kuten juuri uusiksi maalattu hondan tankki ei ole saman arvoinen kuin orkkismaaleissa oleva.

Se ei ole tyhmä joka pyytää vaan se joka maksaa Kyllä 50eurolla saa jo kokonaisen toimivan 9mm keihinin helpostikin.

Lisäksi kyllä täällä kautta aikojen merkittävä osa on entisöinyt mopoja. Johan siitä kielii värikooditopicit, alkuperäislähteet ja muu materia mitä tänne postailtu. Tälläkin hetkellä projektit alueella useita entisöintiprojekteja.

[Newrider]

Auttakaa ensikertalaista hädässä grinhymiö

Juu elikkä koululla purettiin manan yläkerta ja tuotiin kotiin vaan sylinteri paikallaan koska menin korjauttamaan kannen kierteitä. Noh sitten aloin tuossa kasailemaan sitä ja pistin uuret tiivisteet sylkän alle ja aloin tuota kantta kasailemaan. Sitten tuli nokka ketjun laiton paikka ja tässä se ongelma tulikin.

Nokkaketju on jotenkin lyhentynyt?? Laitoin sen puolen ne kaksi pulttia kiinki jotka kiristää kannen ja sylkän ja siltikään se ei tunnu mennä paikalleen (meinaan nokkarattaan kanssa)? En ole laittanu vielä 4 kannen pulttia kiinni koska ei ole vielä tuota momentti-avainta. Voiko tuota ketjua jotenkin löysätä ja uudelleen kiristää? Tarvitseeko lohkoja arvailla ? Vai pitääkö kaikke laittaa kasaan ja kiristää ja sitten se nokka ketju laittaa sen rattaan kanssa?
Ela kysy
Ku ei puhelimel onnistunu lähettää viestii nii lähetä koneelta :d

[kiipap]

Itte oon tossatilanteessa vääntäny raa'asti vittupihdeillä sen rattaan paikalleen kiinankoneissa ja hyvin on toiminu

[jinkumies]

Ei se lyhentyny ole. Väännät vaa jollaki sen paikallee.

[onkimato]

Juu, ratas kannattaa vääntää isolla teltta meisselillä paikalleen. Toinen vaihtoehto ruuvata kannen pääty paikalleen ja kokeilla sitten. Ei siihen momenttia tarvitse, 10mm lenkillä rannekireyteen.

[ZJ90]

Ei luulis olevan vaikea homma. Sitä päätäkin saa käyttää. Työnnät meisselin nokan sisään ja väännät rattaan siihen paikoilleen.

[Newrider]

Anteeks oon päätön Juu pitää yrittää vääntää sitä!

[Jp55]

Voisko 50cc mankin saada toimimaan 125cc kaasarin kanssa? En nyt muista sitä kaasarin numeroa mutta yli 20mm se on kumminkin. Eilen kokeilin laittaa sen kaasarin kiinni, mutta ei lähteny millään käyntiin, laiton sitte bräkliiniä sieltä kaasarista pyttyy jos lähti nii lähti käyntii mut mopo vaan huus täysillä kierroksilla ja hätäännyin et mites saan sammumaan, kun ei ole ketjut kiinni tai sammutinta, mutta sain sitten CDI boksin vedettyä pois niin sammu. Katsoin ettei luisti ollut jäänyt jumiin yläasentoon mutta kaikki oli ok. Vähän myöhemmin tulin uudestaan koittamaan, mutta ei käynnistynyt. Kantta ei oo avarrettu eli imuaukko on joku 14-19mm. Kiinanmankin pytty ja kansi.

[onkimato]

Kyllä se toimia pitäisi. Veikkaan että se vekotin ei saa nyt vaan bensaa. Kokeile laittaa bensaa suoraan palotilaan josko se sillä lähtisi.

[Jp55]

Sitten käy sillai et mupo alkaa huutamaan täysillä kierroksilla. Pitää kokeilla vaihtaa vielä tiivisteet jos olis imuvuotoa.

[J3B3]

Mikäs voi tossa mun mankissa olla kun yksii aika rajusti tyhjäkäynnillä?
Yskii siis niin rajusti että sammuu aika usein, muttei ajossa tee sitä eikä paikallaan kun antaa happea.
Se käynnistyy hyvin ryypyn kanssa ja ei yski ollenkaan ryyppypäällä.
Kone on siis 125cc YCF ja kaasutin 27mm soikea jinke.

[repe00]

Oisko kellään mitään ideoita ku tuli tossa masain kanssa vähän ongelmia, ilmeni ongelma siis ku vaihoin uuen kaasukahvan ja vaijerin, sitä ennen toimi siis just niinku pitääki. Eli käynnistämisessä ei oo mitään ongelmia mutta ku laittaa kylmänä käyntii ni käy vähä aika korkeilla kierroksilla, sitte alkaa tasaantua kierrokset ku antaa vähä aikaa käyä. Sitte kun ajaa niin aluks saatta pelata vähä aikaa iha hyvi mutta sitte jos ajaa vaikka kaasu puolesa välisä ni pätkii jonku verran ja ku päästää kaasun tai pysähtyy ni ei taho pysyä kännisä ni pitää antaa koko aja vähä kaasua. Jos ajaa kaasu pohjassa ni toimii hyvin. Voiko johtua siitä jos neulan sokka on vahingos menny eri koloon kaasuvaijerin vaihon aikana? Tekniikkana siis lifan 86cc mikunin 22vm kaasari vakio suuttimella

[jinkumies]

Kokeile sitä neulansokkaa eri lovissa.

[Jp55]

Missä vois olla vika, kun manki nostaa heti kierrokset tappiin kun käynnistää? Luisti on oikein päin, kaasari putsattu, vaijeri oikein ja tiivisteet uudet. Kyseessä 50cc kiinanmankin kansi ja pytty, 24mm jingke kaasari, tyhjätty vakioputki. Kaasari saa myös hyvin bensaa.

[honkleibomba]

Veikkaisin venettä että imuvuoto, juissipurkista tiivistettä imukaula ja kanne välii tai koitat vaa kiristellä.. sama homma kaasari ja imukaulaliitos.

E: Tuleehan koho alas asti ja tk ruuvikaan ei oo tappiin kierretty.

[Jp55]

Kyllä tulee. Tuntuu vaan kummalliselta, kun kierrokset nousee ihan heti tappiin asti.

[rocket]

Anteeks oon päätön Juu pitää yrittää vääntää sitä!

Ratas sopii sitten reikäjaoltaan vain yhteen asentoon oikein eli nokka pitää olla oikeas kohdas jotta ajoitusmerkit sekä tuo pulttijako on kohdallaan.
Nokkarattaan ruuveihin kannattaa laittaa hieman kierrelukitetta, ne ei kestä vääntää kovin lujalle (siksi usein myydään nokkia joissa pultti katkennut kierteisiin).

[Tomppa99]

Kyllä tulee. Tuntuu vaan kummalliselta, kun kierrokset nousee ihan heti tappiin asti.

Pitäs aika huomattava imuvuoto olla että noin tekee. Tuleeko luisti alas asti, ettei vaan olisi liian lyhyt vaijeri?

[Jp55]

Kyllä se näyttäis tulevan. 125cc koneessa toimi normaalisti samalla kaasuvaijerilla ja kaasukahvalla. Tuo kaasari on siis suoraan otettu toisesta koneesta toiseen.

[TurboRider]

Pystyykö 110cc alakertaan laittamaan 140cc yläkerran? Mitähän pitäisi vaihtaa / olisko aivan mahdoton homma?

[Ventti]

Pystyykö 110cc alakertaan laittamaan 140cc yläkerran? Mitähän pitäisi vaihtaa / olisko aivan mahdoton homma?

Ainakin kampura pitäis vaihtaa sylinterisarjan kanssa, mutta taitaa olla eri pulttijako?

[TurboRider]

Kaverin kanssa kon mietittii tuota pinnapultti hommaa, niin eikös sen sais korjattua sillä tapaa, että hitsaa vanhat reiät, ja tekee oikeisiin kohtiin uudet + niihin kierteet? Periaatteessahan se ei vissiin sen kummempi juttu ole, vai meneeköhän siinä tämä nokkaketjun linja vituralleen

[Ventti]

Kaverin kanssa kon mietittii tuota pinnapultti hommaa, niin eikös sen sais korjattua sillä tapaa, että hitsaa vanhat reiät, ja tekee oikeisiin kohtiin uudet + niihin kierteet? Periaatteessahan se ei vissiin sen kummempi juttu ole, vai meneeköhän siinä tämä nokkaketjun linja vituralleen

Kylhän sitä varmaan saa kokeilla, mutta eiköhän se 54mm iskulla olevalla kampuralla se ketjulinja pysy suorassa?

[Jp55]

Nyt tämä minunkin probleema selvisi, eli kaasuvaijeri oli liian tiukalla ja siksi nosti kierroksia. Nyt pelaa hyvin ja kiitoksia vinkeistä.