Monkeyt.net

Täällä siis keskustelua sylinterinkannen tekniikasta tarkemmin, onhan se kuitenkin 4t moottorin yksi tärkeimpiä kohtia virittämisessä. Eli mm. virtauksista ja virtauspinta-aloista tänne juttua.

Aihe on teidän

Itse tässä kysäisen, että oletteko koskaan miettineet kantta muokatessa yhtään sen virtauksia tai virtausnopeuksia? Tuntuu että kaikki vaan vetäsee kanavan kaasarin kokoiseksi ja se on siinä Ja onko kukaan täältä katsonut vaikka virtauspenkillä niitä virtauksia? Löisin vaikka vetoa että monista "viritetyistä" moottoreista saataisiin paljon enemmän tehoa tarkkan mietityillä muutoksilla, eikä aina vaan tehdä sitä tasapaksua kanavaa.

Mm. venttiilinohjurin muokkauksella virtaavaksi saadaan parannettua virtauksia roimasti

Eipä sitä kannen virtausta oo tullu sen tieteellisemmin koskaan monkeyn kohdalla ajateltua. Kun ei ole vermeitä/mahdollisuuksia käyttä virtauspenkkiä tai mitään muitakaan vehkeitä.
Sen verran vaan, että koittanut juuri muotoilla ihan maalaisjärjellä kanavat "hyvään kuosiin"

Sama homma venttiilien ja nokka-akselin kohdalla. Venttiilien muuttelu suuremmaksi, kun nyt on varmaan aika hankala homma monkeyn tasoisessa koneessa.
Nokka-akselinkaan ominaisuuksia ei ole tullut ajateltua sen suuremmin, kun its en en nokkia kuitenkaan koneista/vie koneistettavaksi, vaan tehdastekoisilla on menty tähän asti.

Wiibo kirjoitti:eikä aina vaan tehdä sitä tasapaksua kanavaa.

kapenemaan päinhä se pitäs saada, että virtausnopeus kasvas.

http://www.mototuneusa.com/homework.htm

Tuolla on kiintoisaa juttua noista kanavista, hepulla on muitakin mielenkiintoisia artikkeleita.

Juuri tuota pitikin kysyä, että onko kukaan täyttänyt ja muotoillut kanavia uudestaan? Kunnollisella kanavan suuntaamisellakin on jo iso vaikutus.

Nyt olen lukemassa alan kirjallisuutta, Uusi moottoriteknikka by A. Graham Bell, suom. Esko Mauno. Todella paljon irtoaa tietoa tästäkin kirjasta

ei niillä mitään tehoa saa. kokeile vaikka

Aionkin kokeilla. Ja jos lähdetään ihan huipputehoa hakemaan, niin kyllä sillä suuntaamisella ja muodolla on suuri merkitys.

Itse kun avarrutan kanteni tuossa naapurissa, niin hän laskee ensin venttiilien koot, kaavaa en kyllä muista enää. Ja ilmeisesti avarruksen jälkeen vielä lykätään kyseinen kansi virtauspenkkiin ja kanavat muotoillaan viimosen päälle

Wiibo kirjoitti:Juuri tuota pitikin kysyä, että onko kukaan täyttänyt ja muotoillut kanavia uudestaan? Kunnollisella kanavan suuntaamisellakin on jo iso vaikutus.

Nyt olen lukemassa alan kirjallisuutta, Uusi moottoriteknikka by A. Graham Bell, suom. Esko Mauno. Todella paljon irtoaa tietoa tästäkin kirjasta

sattuuko tätä kirjaa löytyyn netistä että sais ladata?

Kirjastosta pitäs löytyä ainaki.. viritetty.comista vois ehkä löytyä?

Masi- kirjoitti:Itse kun avarrutan kanteni tuossa naapurissa, niin hän laskee ensin venttiilien koot, kaavaa en kyllä muista enää. Ja ilmeisesti avarruksen jälkeen vielä lykätään kyseinen kansi virtauspenkkiin ja kanavat muotoillaan viimosen päälle

Laskee venttilien koot? Siis venttiilin virtauspinta-alan vai minkä?

Omakin kantenikin menee virtauspenkkiin vielä, kaverilla sellainen kun on

Dontsa: netistä ei tietääkseni löydy, kirjastosta luulisi löytyvän. Viritetty.Comistakaan ei löydy.


Laskeskelin tuossa noita vanhanmallin kannen puristustilavuuksia, nyt pitäisi vain tietää kuinka paljon venttiilintaskuja pystyy vanhanmallin männässä suurentamaan.

Tossa on Grahamin kirja pdf tiedostona

http://viritetty.com/2t/kamaa/Pdf/Moder ... Stroke.pdf

Vaan taitaapi olla englanniks.

eilen tilasin tuonki kirjan esko maunon suomentamana.. nimittäin keräilen tuota moottoritekniikan kirjallisuutta niin 2 kuin 4-tahdinki

nam nyt on uunituore uusi moottoritekniikka kirja kädessä.. tässä sairastellessa on hyvä lukea. lukemaan--->

Eihän sillä kirjalla mitään tee jos ei ymmärrä mitään mitä kirjassa sanotaan Siis ihan yleisesti kaikille. Ei se kirjan lukeminen teitä viisaammaksi tee jos ette tajua yhtään mitään niistä kaavoista yms.

ai näinkö olen sanonut?

Olenko väittänyt että olisit sanonut?

Wiibo kirjoitti:Eihän sillä kirjalla mitään tee jos ei ymmärrä mitään mitä kirjassa sanotaan

koin että tarkotat tätä mulle

Kyllä noista Graham Bellin kirjoista saa tyhmempikin (lue: minä..) selvää..
Sen verran hyvin se selittää ne asiat siinä.

Miten on että kun rupeaa avartamaan kanavia onko venttiilit otettava välttämäti pois?
PS: Tietääkö joku minkäkokoinen on samurain imukanava? kun on tulossa samuun 25mm kaasari ja pitäisi saada sen mukaiset kanavat?

No, ei se venttiilien pois otto pakollista ole, mutta suotavaa. Mun 110:n kannessa on ainakin 23mm imukanava.

mulla tais olla jotain 21mm. ja mulla ei ollu mitään ongelmaa vaikka ei venoja pois ottanu.

Jaa että se on isompi mitä kaasutin? No ei sitten avartaminen mitään välttämätöntä ole. Paitsi jos haluaa joka ikisen millin hyödennettyä

mjoo, mutta jos joskus otat kannen irti niin avarra samalla, tehojakin tulee lisää.

Juu ja kyllä vissiin otan kannen irti samantein kun se mun 25 kaasari tulee (kiitos sun HPT)