Ohjeet ovat nelivaihteiselle moottorille
Muistathan, että moottorin purkamisessa on erittäin tärkeää puhdas ja tilava työpöytä!
Ennen lohkojen avausta täytyy tehdä Yläkerran purkaminen ja Kytkinpuolen purkaminen.
Kytkinpuolen purkamista täytyy jatkaa sen verran, että purkaa allaolevasta kuvasta sinisellä merkattu vaihteenvaihtaja, keltaisella merkattu vaihdelevy, sekä viimeisenä pinkillä merkattu vipu.
Ensimmäisenä täytyy irroittaa vaihdelevy (10mm), ja sen alla oleva levy, seuraavaksi vipu, ja lopuksi vaihteenvaihtaja.
Vaihteenvaihtaja lähtee irti naputtelemalla vaihdepolkimen akselia, mutta ennen sitä kannattaa kuitenkin putsata akselin pää liasta, ettei se vahingoita stefaa, eikä likaa joutuisi koneeseen.
Nosta vielä lopuksi kaksi holkkia kampiakselin päästä pois.
Käynnistyspolkimenakselia EI tarvitse irroittaa.
Kytkinpuoli on nyt ”valmis” purettavaksi, joten vaihdetaan magneeton puolelle.
Jos et ole vielä irroittanut vauhtipyörää, tee se nyt. Tässä oiva apu on pulttipyssy sekä magneeton ulosvetäjä. Nythän kampiakseli pyörii ”tyhjää”, joten avaus on vaikeaa. Tästä selviää laittamalla PAKSUN ruuvimeisselin kiertokangen yläpäähän, joka estää sitä pyörimästä. Varo kuitenkin ettet vahingoita kiertokankea tai lohkojen tiivistepintoja.
Kun olet saanut vauhtipyörän mutterin irti, irroita vauhtipyörä ulosvetäjän avulla. Ilman ulosvetäjää homma on hankalampi, jotkut irrottavat sen ruuvimeisseleillä ja vasaralla, mutta tätä en suosittele.
Kun vauhtipyörä on pöydällä, pitäisi alla olla staattori, joka lähtee irti ottamalla kaksi ristipääruuvia aluslevystä. Yleensä ruuvit ovat tiukassa, joten iskumeisseli on hyvä apuväline. Ota myös vapaavaihdevalon anturi pois, irroittamalla 8mm pultti anturin vierestä.
Nyt staattorin ja aluslevyn pitäisi irrota vetämällä. Varo ettei ristipääruuvien alla olevat pienet O-renkaat tipahda moottorin sisään!
Nyt näkymä pitäisi olla tämmöinen, paitsi nokkaketju ja sen kiristin ovat vielä mukana.
Yläkuvassa näkyy vielä ne pienet O-renkaat sekä vapaavaloanturin kiinnikerauta.
Seuraavaksi irroitetaan nokkaketjun kiristin, ottamalla 14mm pultti pohjasta irti. sieltä pitäisi tulla jousi ja tappi.
Sitten voi jo pujotella nokkaketjun pois koneesta.
Nyt näkymän pitäisi olla yläkuvan kaltainen.
Tässä välissä kannattaa pitää tauko ja järjestää jo irroitetut osat, sillä nyt otetaan lohkot erilleen.
Tarkista myös ettei mikään osa puutu.
Lohkojen irroitus
Irroita nyt punaisella ympyröidyissä kohdissa olevat 8mm pultit.
Kun olet irroittanut pultit, käännä moottori kytkinpuoli ylöspäin. Pidä kuitenkin molemmista lohkoista kiinni, etteivät ne rojahda lattialle.
Kun kone on tukevasti kyljellään, voit alkaa vääntelemään lohkoja rauhallisesti erilleen. Kun lohkot alkavat irrota, ÄLÄ MISSÄÄN NIMESSÄ KAMPEA niitä ruuvimeisselillä tiivistepinnoilta! Kun lohkot nousevat, katso myös että kaikki (paitsi käynnistypolkimen akseli) akselit jäävät magneeton puoleiselle lohkolle!
Jos esim. kampiakseli meinaa nousta mukana, voit naputella sitä kumivasaralla, että se irtoaa toiselle puolelle. Sama käy myös ruskealla ympyröityyn akseliin.
Jos olet onnistunut, sinulla pitäisi olla oikeanpuoleinen lohko tyhjänä, lukuunottamatta käynnistyspolkimen akselia.
Vasemmanpuoleisella lohkolla pitäisi taas olla kaikki vaihdeakselit, sekä kampiakseli.
Kampiakselin pitäisi lähteä irti naputtelemalla.
Vaihdeakseleita en suosittele ottamaan irti, sillä joudut ottamaan myös vaihderummun irti.
Kytkinpuolen kuvat joissa on ympyröity jotain ovat Jonken.
