Moottorin osien kevennys

[Skyttari]

ainakin ne kuusiokolo pultit on siinä ihan helvetin kovassa. Itelläni oli semmonen keskisormen paksuinen meisseli kangen päässä ku tuota vauhtipyörää otin irti ja käänsin niitä pultteja semmosella puolmetrisellä jatkolla ja ne ei vielä etes meinannu lähtee aukeemaa

[kalleppi3]

ainakin ne kuusiokolo pultit on siinä ihan helvetin kovassa. Itelläni oli semmonen keskisormen paksuinen meisseli kangen päässä ku tuota vauhtipyörää otin irti ja käänsin niitä pultteja semmosella puolmetrisellä jatkolla ja ne ei vielä etes meinannu lähtee aukeemaa

oletko saanu ne jo auki? onko kellään kuvaa siitä skyteamin magneetosta, tai oikeastaan siitä painosta. onko niin kovin hyödyllistä keventää jos siinä on joku paino?

[Skyttari]

millainen paino ? ota kuva kun itelläkin tuo skyteam löytyy.

Tuossa sulle nyt noita kuvia

[Haukkeli]

Mitens tommoin kampiakselin vähä raaempi keventäminen,et ottas ihan siivun pois viistosti silleen että akselien kohalta lähtis kaventamaan limppuja alapään tappia kohti,kuten esim takegawan seteissä? Mitenköhää onnistuis ;o Tuosta saa ehkä käsityksen paremmin: http://images.cmsnl.com/img/products/ra ... 1_d9cc.jpg

[S4MPSA]

En kyllä ite lähtis keventämää. Voihan se kestääkkii ja todennäkösest kestää, mut ei se hyöty siin niin paljoo kuitenkaa oo että rupeisin paljo kampurast pois ottaa. Jos ois joku muutenkii jos kevennelty alakerta ni voishan sitä sit ehkä koittaa. No mut jokainen tyylillää.

[lokitekki]

Jos löytyy jyrsin niin onnistuu tehä, rälläkällä en lähtis tekeen
tuubisa oli video kun teki tollasen, mut ei ole enään.

[kurri]

jos ei rälläkällä, nii mites rasiaporalla ja pylväsporakoneella?

(aka. reikäsahalla)

[lokitekki]

Maksaa varmaan pirusti sellanen terä mikä kestää tuommosen sahaamisen.
Jos tuommosen kevennyksen aikoo tehä niin kannattaa eka ottaa limppujen ulkohalkasijasta pois niin palio ku vihtii ja voihan niitä kaventaakki pari milliä.
Siinä vaiheesa melekeen sama ottaa koko tasapainotus paska pois, ei vaan tule pitkäikänen.

Ja jos haluaa vaan kiertävän koneen niin sekclutch alakerta innerrotorilla ja ilman öljyspinneriä.

[Haukkeli]

Khyll. Hmm,toi vois kyl olla mielenkiintosta kokeilla ihan jonnee ja verrata. Ku tossahan lähtee useita kymmeniä grammoja kuitenkin metallia niin pitäis eron olla huomattavissa jo. Mitenköhän tuon sais järkevästi otettua että kummaltakin puolelta lähtisi samanverran ja samassa kulmassa,pitää miettiä toteutusta vähän vielä

[lokitekki]

Ny löysin aika hyvää kuvaa tosta, siis tossahan on vissiin tarkotus tehä sellanen että kanki ja mäntä kun on kiinni niin kampura on saman painonen joka kohasta.
Video modatusta kampurasta:
http://www.youtube.com/watch?v=GECx1nie ... re=channel

Tämmönen tasapaino pitäs saaha:
http://www.youtube.com/watch?v=v4xw-hSS ... re=related

Ton takia vissii jossai kampuroisa on porattu reikiä ja laitettu sisään sit jotai painavampaa materiaalia?

E: no siinä nopee yritys, on se hiasta tuo hiominen.

[vartapower]

http://www.youtube.com/watch?v=v8zTLFvwaWk

Tässä aika hyvä viritysvideo suoraan japanista, näkyy tuo oikeaoppinen kampuran kevennyski, jäljestä päätellen polttoleikattu palat irti ja sitte hiottu tasaseks?

[kurri]

nättiä jälkee tossa videossa

Ja hieno homma ku lokitekki on jaksanu rälläkällä kituuttaa, nähään si miten vaikuttaa

50cc:n kans tuommone varmaan olis aika iso ero kierrosherkkyyteen.

hmm.. pitäsköhän sitä leväyttää toi 70cc mylly tuolta

[lokitekki]

Nii tai sit tuo on tehty vannesahalla.
Pers tuntumalla ei kyllä paljoa vielä painoa lähe tollasella ku tuo on kuitenki muuten niin paksu.

Ostas rälläkkään millisiä laikkoja niin sais leikattua tuota palio helpommin ja ei kuumu niin palio.

[EskoMörkö]

Eiköhän se ole paras että ihan oikeilla työkaluilla tuota moottorikoneistusta tekee...

Edit: lokitekki,en vaan viitti kattella sellasta paskaa mitä tulee kun rälläkällä kevennetään kampiakselia.

[lokitekki]

No aika bolttikseksi se tuo sunki kone on menny ku kaikki teetetään

[kr1suu]

tuli tosta vena keskustelusta mieleen, että kaverilla oli aikoinaan manassa teetetyt titaani venttiilit

[JiiTee]

tuli tosta vena keskustelusta mieleen, että kaverilla oli aikoinaan manassa teetetyt titaani venttiilit

OT: Ei muuten tasan keuli kr1suu noilla sun allekirjoituksen vireillä kaasusta joka vaihteella!

[kr1suu]

tuli tosta vena keskustelusta mieleen, että kaverilla oli aikoinaan manassa teetetyt titaani venttiilit

OT: Ei muuten tasan keuli kr1suu noilla sun allekirjoituksen vireillä kaasusta joka vaihteella!

3:sella lähtee ja nelosella ku vähä nykäsee nii lähtee

[Skyttari]

NO aivan waamaa... Mut nyt ei enää jatketa ot:tä.

[SuperChargedHonda]

Paljonkohan kehtais ottaa pois vanhanmallin magneetosta metallisorvilla

Ei tarvi joka helkatin topicciin kirjottaa samaa asiaa...
-Grimnir

[Juziiii]

Mites jos huvikseen haluisin tuosta 110cc koneesta keventää tota magneettoo. Niin kun siinä on tuo magneettoväärinpäin oleva magneetto kun on tuo sähköstartti tossa. Niin siinä on semone ihme patti siinä vauhtipyörässä.
Ei mitään hajuu mitä virkaa sillä on mutta siis siinä vauhtipyörässä on semmone neliön muotonen patti. Voiko senkin vain vetäistä siitä pois?

[Näksä]

Ei kannata jos meinaat sitä impulssikäämin vastinkappale nyrpylää mikä onkaan, lakkaa käymästä jos otat pois.

[Juziiii]

Aivan joo. Eli tota pitäs sit niinkun keventää kaikkialta muualta. Onkohan siinä sitte enää mitää järkee...

[SuperChargedHonda]

Ite vein oman magneetoni (vanhanmallin) kevenetäväksi koneistamolle niin meni kahvipaketin hinnalla sorvaamaan sen kevyemmäks, hyvin ottaa jenkkaa 72cc koneella.
Uudenmallin magneetossa kannattaa keventää manki on ihan erinlainen sen jälkeen
uudenmallin magneetossa otetaan vain sivulta sivua pois ei siitä nastan kohtaa..

[AD4]

Itse olen ainakin ymmärtänyt, että vauhtipyörän kevennys vie alavääntöä ja vaikeuttaa tyhjäkäyntiä, koska räjähdyksen aiheuttama energia siirtyy kampuran kautta vauhtipyörään. Silloin, kun vauhtipyörä on painava, sen pysäyttämiseen tarvitaan enemmän energiaa, jolloin kone käy helpommin joutokäyntiä ja vääntää paremmin alakiekoilla. Esim mieti, kun pyörität moukaria, niin voitko pysähtyä pyörimisliikkeestä helpommin ilman moukaria, vai kymmenen kilon moukaria pyörittäessä.

On tuo totta, koska vauhtipyörä varastoi itseensä kampiakselista energiaa ja käyttää sitä energiaa auttaakseen mäntää puristamaan seosta puristustahdissa ja mitä kevyempi/pienempi vauhtipyörä on niin sitä vähemmän se sitä energiaa itseensä varastoi. Tyhjäkäynnillä varsinkin pitäis huomata ero. Mutta paha mennä sanomaan miten paljon se sitten vaikuttaa, ei ole kokemusta siitä. Käytännössä moottorin toimii kuitenkin noin ja vauhtipyörä vaikuttaa siihen toimintaa.

Kerrataan vielä. Vauhtipyörän hitausmomentti(johon vauhtipyörän keventäminen kyllä vaikuttaa), ei siis massa, kyllä vaikuttaa tyhjäkäynnin laatuun, liikkeellelähdon vaikeusasteeseen ja kierrosherkkyyteen. Raskaampi vauhtipyörä tekee koneesta tavallaan miellyttävämmän ja rauhallisemman käsiteltävän, joka ei helposti vahingossa sammu. Kevyemmän tapauksessa moottorin kierrosluvun nostamiseen tarvittava energia on pienempi eli kone on "kierrosherkempi". Tämä tarkoittaa käytännössä parempaa kiihtyvyyttä samalla teholla. Hyöty on pienemmillä vaihteilla tai lyhyillä välityksillä suuri ja vastaavasti isoilla vaihteilla tai pitkillä välityksillä pieni.

Vauhtipyörän hitausmomentti ei kuitenkaan käytännössä vaikuta moottorin vääntömomenttiin(siten kuin käsite määritellään) eikä näinollen tehoon. Vääntöä(josta määritetään teho) mitataan kuormittamalla moottoria tavalla tai toisella(joko kiihdyttämällä moottoria kuormitusta vastaan tai jarruttamalla moottori alas huippukierroksilta). Kuormitetun moottorin pitää liikkeessä kuormitus, se että veto on päällä. Tämä on täysin erilainen tilanne kuin rauhallinen seisova lähtö, tyhjäkäynti tai koneen vinguttaminen vaihde vapaalla.

Jos lähtisin keventämään monkeyn tapaisen koneen osia, tyytyisin mainittuihin kahteen merkittävimpään kohteeseen, vauhtipyörään ja kampiakseliin. Näiden rinnalla olisi näpertelyä välittää vaikkapa kierokangen tai venttiilikoneiston massoista.

Siispä liikkuvien osien painonkevennystä tästä eteenpäin etsittäisiin koneen ulkopuolelta: Renkaiden, vanteiden ja takarattaan vaihtaminen kevyempiin parantaa kiihtyvyyttä vaikka teho ei muutukaan. Nämä muutokset eivät edes vaikuta moottorin tyhjäkäyntiominaisuuksiin tai liikkeellelähtöön haitallisesti. Pyöränlaakerien laatu, kunto ja asennus tulee myös olla viimeisen päälle kitkan minimoimiseksi, ja rengaspaine säätää oikein ja säännöllisesti tarkkailla.

Koneen sisäisen sekä akselistossa olevan pyörivän massan kevennyksen jälkeen ajokin keventämistä jatketaan tietenkin muiden osien kohdalta. Esimerkiksi pakoputki, istuimen runko, ohjaustanko tai polttoainesäiliö voidaan mahdollisesti vaihtaa kevyempiin, tai ainakin upgradea suunniteltaessa ottaa myös paino huomioon muiden ominaisuuksien salliessa. Akku voidaan ehkä tarpeesta riippuen poistaa tai korvata kevyemmällä.

Ja viimeisenä kaikkein tärkein: jos ajaja on lihava, siitä kohtaa löytyy suurin yksittäinen kevennysvara. Jos kovin tarkaksi ryhtyy, niin paskalla käyminen ennen ajoon lähtöä on suositeltavampaa kuin suojavarusteista tinkiminen painon takia.

Miksikö tämä selitys ei mielestäni ole offtopicia? Siksi, että vaikka tässä lähdettiinkin liikkeelle moottorinosien keventämisestä, niin moni tuntuu olettavan tarkoituksena olevan lisätehon saaminen. Näinhän ei ole, vaan koko homman pointti on suorituskyvyn tai käsiteltävyyden parantaminen muilla keinoin kuin tehoa lisäämällä. Aihetta on tarpeen lähestyä vähän laajemmin, jotta keinuvipujen keventämisen hyöty(turhuus) asettuu oikeisiin mittasuhteisiin.

Ja ei, "alavääntöä" ei sellaisenaan katoa mihinkään. Räjähdyksiin ei myöskään mäntämoottorin toiminta liity.