Jonke kirjoitti:Ettakai oikeasti luule, että tuosta keinujen keventämisestä on jotain hyötyä mankin kokoisessa koneessa? Muutakun epävarmemmaksi käy vaan koko kone. Mankin koneen kevennys kannattaisi aloittaa varmaankin ihan sieltä vauhtipyörästä ja kampi-akselista. Näitäkään on turha mennä sörkkimään ilman sorvia
sillon kun kevennetään moottorin osia ni ei yksittäisestä osasta paljoa oo hyötyä välttämättä mutta kun osia on paljon ni siitä se ero tulee ja mitä pienempi kone ni sitä enemmän on hyötyä osien kevennyksestä kun tehoa on vähemmän ni pienikin juttu tuntuu isommalta
JUR1 kirjoitti:Männästä helmat pois vai? Jos haluaa että mäntä sulaa niin mikäs siinä.
et varmaa oo ikinä nähny isomman pyörän mäntää ne on ohuita ku lautaset ja aina voi laittaa lauharin ja miks ihmeessä se mäntä sulais ku sillon siinä männässä on vähemmän pinta-alaa joka ottais kitkaa joka kuumentaa mäntää
kkjezze kirjoitti:Meinasin että Kananen sano että kestävyys muuttuu, eli huononee
jos ei ite oo perehtyny asiaan tai on kuullu kaverilta vaan jotai ni en ite lähtis sanomaan yhtään mitään mutta ei millään pahalla
vaikka asiahan ei varsinaisesti tänne kuulu ni kysyn silti että ootteko ottanu kukaa venttiilin varsista kamaa pois
JUR1 kirjoitti:Männästä helmat pois vai? Jos haluaa että mäntä sulaa niin mikäs siinä.
et varmaa oo ikinä nähny isomman pyörän mäntää ne on ohuita ku lautaset ja aina voi laittaa lauharin ja miks ihmeessä se mäntä sulais ku sillon siinä männässä on vähemmän pinta-alaa joka ottais kitkaa joka kuumentaa mäntää
Ikinä en ole äänettömästi nauranut kovempaa. No koska ne helmat johtavat lämmön pois männästä, eli jäähdyttävät sitä. Vähemmän pinta-alaa on todellakin, vähemmän pinta-alaa joka on suhteessa kuumempi kuin jos olisi suurempi pinta-ala, koska se lämpö suurimmalta osin tulee palo-tapahtumasta joka jos et tiennyt tapahtuu männän päällä johon ei vaikuta oli helmat tai ei. Mieti hetki mitä käy kun helmat poistetaan niin lämpö jää mäntään ja aivan varmasti sulaa koko paska. Manki on hei hieman eri asia huonolla jäähdytystoiminnallaan kuin "isot pyörät", ja kyllä olen nähnyt niitä enemmän kuin uskotkaan. Ja voisit vielä miettiä vähän noita muitankin juttuja mitä kirjoitat.
waltt kirjoitti:
stome91 kirjoitti:ite en lähtis keventää vauhtipyörää tai kampuraa...männästäkin vois varmaan jonkin verran ottaa pois
jos ei ite oo perehtyny asiaan tai on kuullu kaverilta vaan jotai ni en ite lähtis sanomaan yhtään mitään mutta ei millään pahalla
kkjezze kirjoitti:Meinasin että Kananen sano että kestävyys muuttuu, eli huononee
jos ei ite oo perehtyny asiaan tai on kuullu kaverilta vaan jotai ni en ite lähtis sanomaan yhtään mitään mutta ei millään pahalla
vaikka asiahan ei varsinaisesti tänne kuulu ni kysyn silti että ootteko ottanu kukaa venttiilin varsista kamaa pois
Tuplaviesti, 3/3. -Ylläpito
Siis mitä helvettiä.. sanoin että käyttäjä nimeltä Kananen sanoi aiemmin topicissa että moottorin kestävyys muuttuu, kun joku ei ymmärtänyt sanaa "sitkeys" .. jos ei oo perehtyny topicciin ni ei kannata lähtee sanoo mitään
Jonke kirjoitti:Ettakai oikeasti luule, että tuosta keinujen keventämisestä on jotain hyötyä mankin kokoisessa koneessa? Muutakun epävarmemmaksi käy vaan koko kone. Mankin koneen kevennys kannattaisi aloittaa varmaankin ihan sieltä vauhtipyörästä ja kampi-akselista. Näitäkään on turha mennä sörkkimään ilman sorvia
Ainiin ja täytyy tuohon vielä lisätä, että myös siitä kytkinpakasta saattaa pystyä ottamaan jonkin verran tavaraa pois. Eipä muilla osilla sitten kummemmin taida vaikutusta ollakkaan.
stome91 kirjoitti:
vaikka asiahan ei varsinaisesti tänne kuulu ni kysyn silti että ootteko ottanu kukaa venttiilin varsista kamaa pois
Ei helvetissä niistä varsista saa ottaa pois kun alkaa vuotamaan tai toki jos teet uudet ohjurit ja muut niin sitten
Siis venttiilin varsista ja vähä lautasenki juuresta Kyllähän ne kisamiehet jyrsii/muotoilee venttiileitä, nii virtaukset pikkasen paranee, tuskin ne niitä nyt painon takia jyrsii, vaan lähinnä virtausten kannalta.
No jokaisen liikkuvan osan kevennys moottorissa auttaa kierrosherkkyyteen. Ja jos osat ovat ylimitoitettu kestämään (esim. kampura, kiertokanki), kestää niistä ottaa aika rutkasti pois tavaraa. Oikealla tyylillä oikeasta kohdasta ottamalla saadaan vakiotaki kestävämpi osa.
täällä on ilmeisesti aivan turha sanoa yhtään mitään koska ehkä koko foorumilta n.5 tyyppiä tietää jostain jotain ja muut väittää peria-aatteesta vastaan tai voi ola että ne jotka tietää pitävät suunsa kiinni
stome91 kirjoitti:täällä on ilmeisesti aivan turha sanoa yhtään mitään koska ehkä koko foorumilta n.5 tyyppiä tietää jostain jotain ja muut väittää peria-aatteesta vastaan tai voi ola että ne jotka tietää pitävät suunsa kiinni
No sun on ainakin turha sanoa mitään kun et mistään mitään tiedä.
stome91 kirjoitti:täällä on ilmeisesti aivan turha sanoa yhtään mitään koska ehkä koko foorumilta n.5 tyyppiä tietää jostain jotain ja muut väittää peria-aatteesta vastaan tai voi ola että ne jotka tietää pitävät suunsa kiinni
Juuzmo kirjoitti:Vertailun vuoksi GSX-R mäntä ja mankin mäntä.
Syynä tohon on se, että mankin jäähdytys on niin persiistä, kun vain voi olla. Mankin öljytkin on jossain 110-asteessa, kun vähän aikaa ajelee lätkä tiskissä. Moottoripyörissä asia on eri, kun on kunnon jäähdytykset. => Kone ei kuumene niin paljoa, jolloin mäntä voi olla lyhyempi.
stome91 kirjoitti:täällä on ilmeisesti aivan turha sanoa yhtään mitään koska ehkä koko foorumilta n.5 tyyppiä tietää jostain jotain ja muut väittää peria-aatteesta vastaan tai voi ola että ne jotka tietää pitävät suunsa kiinni
pitäisit sinäkin,vaikka et mistään mitään tiedäkkään ja opetteles kirjoittamaan...
HONDA Manki-91
kulkee:n.60 km/h
Regsu 50
huiput lievässä alamäessä 67,5 km/h
Juuzmo kirjoitti:Vertailun vuoksi GSX-R mäntä ja mankin mäntä.
Syynä tohon on se, että mankin jäähdytys on niin persiistä, kun vain voi olla. Mankin öljytkin on jossain 110-asteessa, kun vähän aikaa ajelee lätkä tiskissä. Moottoripyörissä asia on eri, kun on kunnon jäähdytykset. => Kone ei kuumene niin paljoa, jolloin mäntä voi olla lyhyempi.
No vähän eriasia ku jäähdytinneste kiertää ja ei kierrä jäähdytinneste.. Ja muutenki, Mankin kone on pien ja tehoton, siihe jos vielä lyötäs vesipumppu nii huuhhuh..
Honda is the best kirjoitti:
No vähän eriasia ku jäähdytinneste kiertää ja ei kierrä jäähdytinneste.. Ja muutenki, Mankin kone on pien ja tehoton, siihe jos vielä lyötäs vesipumppu nii huuhhuh..
Niin niin, mutta tuo minun kommentti oli nyt vielä selventämään asiaa, että miksi mankin mäntännäntapin alapuolella on paljon tavaraa ja moottoripyörien männäntapin alapuolella ei. Selvensin asian vain siksi, ettei kukaan tampio mene sorvaamaan männänhelmoja helvettiin
Muutakun epävarmemmaksi käy vaan koko kone. Mankin koneen kevennys kannattaisi aloittaa varmaankin ihan sieltä vauhtipyörästä ja kampi-akselista. Näitäkään on turha mennä sörkkimään ilman sorvia
No koska ne helmat johtavat lämmön pois männästä, eli jäähdyttävät sitä. Vähemmän pinta-alaa on todellakin, vähemmän pinta-alaa joka on suhteessa kuumempi kuin jos olisi suurempi pinta-ala, koska se lämpö suurimmalta osin tulee palo-tapahtumasta joka jos et tiennyt tapahtuu männän päällä johon ei vaikuta oli helmat tai ei. Mieti hetki mitä käy kun helmat poistetaan niin lämpö jää mäntään ja aivan varmasti sulaa koko paska. Manki on hei hieman eri asia huonolla jäähdytystoiminnallaan kuin "isot pyörät", ja kyllä olen nähnyt niitä enemmän kuin uskotkaan. Ja voisit vielä miettiä vähän noita muitankin juttuja mitä kirjoitat. 
