Monkeyt.net

Kiittää saa, se ei ole kiellettyä.Pöllin ton kuvan googlesta, ylläpito poistaa jos tarpeelliseksi näkee.Typoja on, niitä saa paikata, en minä teitä syö.

Tälläsen tein ajankuluksi.Ohjeessa oletetaan, että olet jo irrottanut kannen moottorista. En ole vastuussa epäonnistuneesta avarruksesta tai koneen purkamisesta/kasauksesta.Kaikki oikeudet tähän oppaaseen (paitsi venttiilinirrotustyökalu) ovat minulla.Joten jos lisäät tämän tekstin johonkin muualle, sisällytä siihen tämä teksti: LÄHDE: homer94@monkeyt.net


Hieman teoriaa:

Milloin avartaa?
Kun olet vaihtanut moottoriisi isomman kaasuttimen, ja haluat siihen isomman tehohyödyn.Aika optimi mankin vakiosylinteri/kannelle on 16mm kaasutin,16 mm imukaula ja 17-18mm imukanava.


Mitä tarvitsen?
1. Paineilmavinku
2. Kompura säädettävällä venttiilillä (ja paineilmaletkua)
3. Metallinporausterä (sellainen muutaman mm paksuinen terä paras).
4. 2 puunpalaa
5. Venttiilinirrotustyökalun
6. Viilapenkki
7. Talttapääruuvimeisselin
8. Ruuvipuristimen
9. Kärkivälimitan
10. Työntömitan (aka mouseri)
11. Hiomapaperia
12. Paljon onnea, vähän taitoa, korkean vittuuntumiskynnyksen ja valoisan/lämpimän tilan (koulun teknisen työn tunti)
Sähkövinkua voin suositella säädettävillä kierroksilla _VARAUKSIN_.


Aloitetaan:

Venttiilien irrotus:

Aluksi tehdään vaikka venttiilienirrotustyökalu (tästä kiitos hondaracerille ja suomennoksesta monkeymanialle): Ota muutaman mm pienempää putkea kuin venttiililautanen. Tee putken päähän n.2,54cm syvä kolo (on n.1 tuuma, amerikka , joka on 110-130 astetta leveä.
Laita kansi ruuvipenkkiin 2 puunpalan väliin (Mielellään kyljelleen, jos alla ei ole tilaa ruuvipuristimelle.Käännä avarrusta aloittaessasi kansi omasta mielestäsi parhaaseen asentoon.) kiristä niin, että pysyy.Irrota venttiilien välysten säätöpultti ja mutteri, sen jäkeen irrota sivukansi, pyöritä sinne keinujen (=keinuvipujen) reikiin 8mm paksuinen pultti ja kisko sillä keinuvipujen "akselit" pois (voit joutua vähän kääntelemään keinuja.).Ota ruuvipuristin ja aseta venttiilienirrotustyökalu jousilautasen päälle, toiselta puolelta pyöritä ruuvipuristin irrotettavan venttiilin päälle.Kun venttiilien lukkolaipat vapautuu, tönäise niitä vähän talttapäisellä ruuvimeisselillä, ÄLÄ KADOTA NIITÄ.Varo kuitenkin, ettet tönäise ruuvipuristinta tai kantta alas viilapenkiltä (auts).Nyt vapauta ruuvipuristin.Ventttiilijousilla ei ole enää mitään vastassa, joten tee se VAROVASTI ja HITAASTI.Nyt venttiili lähtee koneesta kun painat sitä venttiilikorkin päästä.Älä sekoittele imu- ja pakopuolen osia keskenään.Muista myös merkitä osalaatikkoon, kummat osat kuuluvat kummalle venttiilille (ei ollut kiva arvata...).TOISTA TÄMÄ MOLEMMILLE VENTTIILEILLE!


Sitten itse avarrukseen:

IMUKANAVA:
Kiiinnitä vinkuun terä ja vinku paineilmakompuraan.Säädä paineilmaventtiilit niin, että vinku kiertää sinun mielestäsi sopivasti.Varmista myös, että paineilmaletkun päähän tuleva vingun puolella oleva nippa on kunnolla kiinni (Minulla on kokemuksia silmille räjähtävästä vingusta, onneksi oli lasit.).Käynnistä vinku ja pyri tekemään U-kirjaimen muotoista liikettä, jonka ulkopuolelle jää venttiilinohjuri ja se kannessa oleva mötikkä, josta venttiili tulee (kertokapa joku viisas virallinen termi).Yritä saada saman paksuinen joka puolelta (Pro-virittäjät tekee kapenevan, mutta persedynossa alle 80cc koneessa ei kovin paljoa eroa.).Välillä voit mittailla työntömitalla (aka mauseri), että KANAVASTA TULEE SAMANKOKOINEN KUIN IMUKAULASTA.Kun olet valmis, viimeistele 100-200 hiomapaperilla.Voit lopuksi hioa vielä 400 paperilla.Puhdista paineilmalla ja se on valmis.

PAKOKANAVA:
Samalla tavalla kun imukanava, mutta pakokanavasta pari mm pakoventtiiliä isompi.Myös putken sisämitta kannattaa huomioida.


Kasaus:

Kiinnitä venttiilinirrotustyökalu ja laita lukkolaippoihin vähän vaseliinia.Yritä saada ne pysymään paikoillaan venttiilin varressa sen aikaa, että saat ruuvipuristimen vapaaksi.Kiinnitä venttiilivälysten säätömutteri ja prikka (Välystensäätö suositeltavaa).Laita keinujen tapit oikein päin, että saat irrotettua ne vielä joskus toistekkin.TOISTA MOLEMMILLE VENTTIILEILLE.

Kiinnitä kansi ja nauti työsi tuloksista!

Edit:Typo 1
Edit2: Lisää korjausta
Edit3: Typoja pois osa 3
Edit4: Ja lisää

Joo hyvä ohje. Yks pieni korjaus ois, että keinuvipujen akselit lähtee 8mm pultilla pois.

Tomi kirjoitti:Joo hyvä ohje. Yks pieni korjaus ois, että keinuvipujen akselit lähtee 8mm pultilla pois.

Kiitos, korjattu.

Vinkkinä: Kun avartaa imukanavan, nii olisi varmaan hyvä tehdä imukaulan laipasta kopio, niin sillä olis hyvä kahtoa, että imukaulasta ja imukanavasta tulisi portaaton.

Venttiilin irroitustyökalu ei ole pakollinen, itsekkin otan venttiilit irti ja laitan takaisin vain jollakin 17mm vänkyrällä lenkkiavaimella. Tietenkin helpompi tuolla irroitustyökalulla.

Ja jos ei esim. omista kompuraa, niin karskit jätkät avartaa kantensa isku- tai akkuporakoneella

Keinone kirjoitti:Vinkkinä: Kun avartaa imukanavan, nii olisi varmaan hyvä tehdä imukaulan laipasta kopio, niin sillä olis hyvä kahtoa, että imukaulasta ja imukanavasta tulisi portaaton.


Ja jos ei esim. omista kompuraa, niin karskit jätkät avartaa kantensa isku- tai akkuporakoneella

<- kuten kuvasta näkyy, ja iskuporakone pyörittää

iha hyvi sen saa iskuporakoneella avarretuu ku laittaa vaa ruuvipenkkii kiinni kunnol, ja lopuks viimeistelee vaikka dremelillä tai vastaavalla

Kuvia työn teko vaiheista on oiva apu. En siis ole itte tekemässä, mutta jollekkin muulle.

Tomppeli kirjoitti:Kuvia työn teko vaiheista on oiva apu. En siis ole itte tekemässä, mutta jollekkin muulle.

Kuvia saa lähetellä jos haluaa.

jos tuota pakokanavaa nyt lähtee avartamaan, nii miten "syvältä" asti se pitää avartaa?tarviiko mennä sitä homerin käyttämää sanaa "mötikkää" pidemmälle? tarkotan että ei sitten ala venttiili vuotamaan

Muokkaa vaan koko kanavaa, mutta tosiaan varo, ettet vinguttele venttiilien pintojen kohilta, ettei mee lörinäks.

Keinone kirjoitti:Muokkaa vaan koko kanavaa, mutta tosiaan varo, ettet vinguttele venttiilien pintojen kohilta, ettei mee lörinäks.

kiitos. pitää vähän varmistella näitä asioita vielä ku aika kokematon oon mankin kanssa

jep jep. kuulostaa hyvältä.

itellä toi mopo ikä jäi jo jonnekkin menneisyyteen mutta ilmeisimmin palaamassa...

ongelma tosi taitaa olla jonkun verran siinä virtauksessa. jos kanavia avarretaan pitäisi myös venttiilien koon muuttua hyötysuhteen saavuttamiseksi. Tosin pers tuntumalla mielestäni ainakin mopoissa toi avartaminen ja kaasarin vaihto on toiminut pienenä apuna tehon puutteeseen.

kannattaa kuitenkin muistaa se että ainakin autoissa kanavien avartaminen on taide puuhaa ja kanavan muoto vaikuttaa erilaisiin teho alueisiin. Mopoissa ei varmaan niin oleellista..

mutta kanavan kiillottamnen "peiliksi" saattaa vaikuttaa seoksen laatuu ja sitä kautta palamis tehokkuuteen. eli kanava olisi hyvä olla siisti ja valumis röpöjen poistaminen on asiallista, mutta peiliksi hinkkaaminen voi vaikuttaa joskus myös tehoja madaltavasti.

ja kyllä!! ajoitus on hemmetin tärkeää huomioida, jotta ei tarvitse ruveta mäntää ja venttiileitä uusimaan+ että kun venttiili ottaa mäntään, niin kiertokanki saattaa taipua joka taasen tuhoaa tulevat männät.

Teppo

Ja lisätään nyt kun vähän kantapään kautta opittiin... älkää lyhentäkö ohjureita. Kuvia joskus kun jaksan ottaa

mihin se ohjurin lyhentäminen muka vaikutti?

Itse olen kyllä lyhentänyt ohjureita ja ei oo ollu hämminkiä

ja sanotahan vielä näin notta imun voi hioa just jollain suht karkealla paperilla(Ite oon jättäny hiomata) ja pakokanavan saa kiillottaa ihan vaikka peilipinnalle.(Enpä oo hionu ikään sitäkään )

No, kaippa ne hondan ohjurit voi kestää, kiinalainen ei kestäny. Ohjuri murtui, pala meni pyttyyn...

Ihan normaalilla 5-6 millin metalliporanterälläkö tota avarretaan? Ite aattelin hoitaa homman iskuporakoneella.

Keinone kirjoitti:mutta tosiaan varo, ettet vinguttele venttiilien pintojen kohilta, ettei mee lörinäks.

Mitä kohtaa siis tarkalleen pitää varoa?

Oon tällasissa puuhissa aika kokematon...

Iskukoneella homma onnistuu ja teräks joku semmonen karakivi/jyrsin joku vastaava. http://www.autola.fi/tuoteryhmat/tyokal ... ts_86A.jpg tossa kuva niistä

Sitä kohtaa, missä venttiili ottaa kanteen kiinni. Eli se sama kohta mikä hiodaan yleensä, kun sanotaan, että "hiodaan venttiilit" ja siitähän se venttiili just vuotaa.

Eihän kukaan täysjärkinen poranterällä kanavia rupee työstämään. Ja porakoneella ei saa kovinkaan tarkkaa jälkeä vaan on suositeltavaa käyttää paineilmavinkua tai dremeliä. Sellasella metallisella hiomaterällä joka syö vähän enemmän metallia kerralla on homma helpoin hoitaa (löytyy dremeleihin ja vinkuun) ja kanavan voi viimeistellä lamelliterällä. ja niitä pintoja joita vasten ventiililautanen tulee kanteen pitää varoa.

Asiaan liittyvää linkkiä:
http://www.sa-motorsports.com/diyport.aspx
http://kotisivu.suomi.net/parkkila/index.htm

Ok. Ihmettelinki vähä tota poranterällä avartelua. Mut joo, pitääpä joku päivä ruveta hommiin että sais tohon mankiin vähän eloa...

Keinone kirjoitti:Iskukoneella homma onnistuu ja teräks joku semmonen karakivi/jyrsin joku vastaava. http://www.autola.fi/tuoteryhmat/tyokal ... ts_86A.jpg tossa kuva niistä

eikö noi oo ihan huonoja, itellä ainaki menny tommoset ekasta kerrasta heti savuks. oon lähinnä käyttäny semmosia mustia kartion ja putkulan muotosia jyrsimisteriä, ja sitte lopuks dremelillä hiekkapaperiterällä viimeistely.

Joo, ei noi paljoa kestä, mutta itte oon nuilla vaan pyöritelly... Aina eurolla paketti anttilasta mukaan, nii ei haittaa

Eurolla tommosia? Täällä maksaa ainaki normi rautakaupassa 6,50e setti ja motonetissäkin 5,50e. Mut menettelisköhän tällaset?

Ja viel et millanenhan avarrus kannattaa tehä ku 15mm dellorto ja 20mm imukaula..?

Imukanava 20mm (kapenee tasaseti venttiiliä kohden) Ja kiinitä huomiota siihen, että imukaula tosiaan osuu just siihen imuaukon kohalle, ettei pykällä. Ja pakokanavan avarrus vähän putken mukaan.

Tuli kans tänää avarrettuu imukanava, dellorton PHBG imukaulan kokoseksi tuli alku ja kapenee melko runsaasti alaspäin mentäessä, monia millejä. Kuinhan paljon sen kannattas kaventua? Ja eikö tuo vanha yleispätevä sääntö pakokanavalle ollu että se ois pari milliä imukanavaa pienempi?

Edit. korjattu