Kun pappa apinan osti: Manki -93

[kurri]

Itse muistelen että nuo tiivistesarjan kumit oli aikas huonot, eivät montaa viikkoa kestäneet...
Ja jollain muullakin oli täällä ollut huonoa tuuria sarjan kumien kanssa.

Alkuperäiset ainakin sopii ja kestää kymmeniä tuhansia kilometrejä. Varaosanumerolla saa tilattua helposti lähes mistä vaan. Voi kyllä maksaa sen vitosen kipale, mutta...

(venakumin numero on: 12209GB4681)

[juQ]

Itselläni on juuri ne pahamaineiset kumit. Hyvin tekevät hommansa. Tosin en tiedä miten pitkään ne kestää. Nyt vasta ajettu 200

[tmpi]

Siitä kannen ja sylinterin välisestä tiivisteestä niin sen prikan pitää olla sen OO-renkaan sisäpuolella, ei päällä tai alla. En mee kyllä takuuseen...

[pentodi]

Venttilit on vaihdettu, uuteen mäntään laitettu renkaat. Vanha mäntä irroittamatta kun ei oikein saa otetta sokasta, kaipa se terävällä ruuvarilla lähtee. Öljyrenkaan haitarirengasta piti vähä lyhentää, ei meinannut mahtua uusi mäntä renkaineen pyttyyn kun pöydällä kokeilin. Nyt pätkii taas vähä muisti ja kysynkin seuraavaa:

Löytyisikö linkkiä joko tämän forumin alueelle tai muualle maailmalle kohtaan, jossa selitettäisiin mieluiten kuvan kanssa, miten ne pikkuprikat, o-renkaat ja messinkiholkit sylinterin pinnapultteihin tulee mankin -93 sylinterin, moottorinlohkon ja sylinterinkannen tienoille tulevat että öljy kiertää siellä missä kuuluukin. Varmaan asiaa on puitu jo moneen kertaan. Otin purkamisen aluksi kuvia mutta se sitten jäi kun tuli fiilis et kyllähän mä tän muistan, sitten osia vielä putoili sylinteriä käsitellessä. Nyt ne on kaikki kasassa jukurttipurkissa....

Hannu

[kurri]

tämä vois auttaa:
http://www.cmsnl.com/honda-z50jm-monkey ... _0500.html
samalta sivustolta löytyy muutkin räjäytyskuvat, myös isoina printattavaksi

[panyz]

Ei mulla ainakaa mittää tippunu ku otin kannen ja sylkän irti.

[pentodi]

Kiitos linkistä, tuossa on aika selkeät kuvat.

Hannu

Sain eilen vanhan männän suurella vaivalla irti. Tiukkuus johtui varmaan siitä että kiertokangen liukulaakerissa näkyi alapinnalla (öljyreiän vastakkaisella puolella) rupia, samoin kuin männäntapissa. On tainnut olla vähällä öljyllä jossain vaiheessa. Laitanko nyt vaan uuden männän ja tapin ja toivon parasta ? Saako tuon puslan helposti vaihdettua vai pitääkö vaihtaa koko kanki...se vaikuttaisi aika työläältä projektilta.

Hannu

[pentodi]

Viikonloppuna asentelin mankiin moottorin, johon olin vaihtanut venttiilit ja männän. Öljypropun liimasin Aralditella. Tästä lähtien öljynvaihto suoritetaan kaato- tai imuvaihtona. Nyt on vain enää ongelmaa pakoputken kanssa. En millään saa sylinterin ja pakoputken välistä liitosta tiiviiksi, enkä ymmärrä miten se on sen "pehmeän" metallitiivisteen ja niiden kaaripalojen kanssa edes mahdollista ? Eikö pakokaasu pääse aina niiden kaaripalojen päiden välistä maailmalle ? Katsoin ensin räjäytyskuvista että se metallirinkula tulee ensin pakoaukkoon, naputtelin sen sopivalla holkilla pakoaukkoon pohjalle tiiviisti, sitten laiton ne kaaret ja lopuksi kiristin käyrän kiinni. Mikä meni vikaan kun pakoputken päähän ei riitä savua ollenkaan ?

Jotenkin jäi vaivaamaan tuo pehmeä (lyijy ?) tiiviste, onko sen paikka reiän pohjassa, vai olisiko sen paikka ollut kaarien ja putken välissä ? Jos sen paikka olikin sitten siellä pohjalla, olisiko minun sitten pitänyt olla lyömättä sitä hylsyllä pohjaan ? No siinä tapauksessa pinnapultit olisivat jääneet liian lyhykäisiksi ?

Auttakkee

Jos mun tarttee ostaa uusi tiivisterinkula niin käykö Jinkun vastaava ?

PS. Jos asiasta on jo käyty (kuten epäilen) keskustelua niin linkkikin kelpaa. Oon huono etsimään, sorry.

Hannu

[Jonski]

Se tiiviste tulee sinne kanteen kiinni ja sitten tulee alkukäyrä ja puolikuuholkit alkukäyrää vasten ja nämä kaikki kiristetään sillä "laipalla" kanteen kiinni.

[pentodi]

Kiitos paljon. Nyt vaan ihmetyttää miksi en tuota itse älynnyt, niinpä tietysti. Tuli sitten kokeiltua miten motti laulaa tuplaöljyillä....kävihän se mut savua oli aikas paljon. No ennenkuin tuokin asia hoksattiin, et on tuplaöljyt niin meni aikaa. Aattelin et johtuuko savu siitä kun lyhensin öljyrenkaiden levitysjousta jonkin millin et sain männän sylinteriin sopimaan.

Enää ei puutu kuin takalampun polttimon asennus, nopeusmittarin vaijerin hankinta ja asennus (jos se vaijerin pyörittäjä toimii, en oo ehtiny tutkia).

Hannu

[kurri]

Vaijerin pyörittäjän saa helposti avattua, kannattaa putsata ja rasvata jos takeltelee tai lämpiää.

[Ozir]

Joo pyörittäjän on hyvä olla vaikka öljyssä vähän aikaa....

[pentodi]

Kiitos hyvistä ja asiallisista neuvoista ja vinkeistä, jälleen kerran. Ootte tosi auttavaista porukkaa.

Asiasta toiseen, sitä kun on tottunu näihin alipainebensahanoihin skoottereissa ja prätkissä niin enpä muistanut laittaa mankin bensahanaa kiinni la-su välisenä yönä. Seuraus oli että pari litraa bensaa sitten valui maahan. No mopo oli vinossa, joten koho ei oletettavasti toiminut. Vuotiko nuo bensat sitten kohokammion ja sen kannen välistä ? Huono tiiviste ? Hukkaputken hanaruuvi oli tietenkin kiinni, eli sieltä ne ei tulleet.

Toinen kysymys koskee vakiomankin tehoja. Kuinka paljon vaikuttaa tehoihin vakiomankissa se että pakokaasut karkaa sylkän ja putken välistä ? Nyt kun tuolla ajelin niin ei kovin räväkältä tuntunut, kakkosta piti heittää ylämäkeen (95 kg kuski). Tasaisella kulki 35 ja alamäessä 40, navigaattorilla mitattuna. Melko nuhainen fiilis vaikka on uusi mäntä ja venttiilit.

Mahtoiko tuo tuplaöljymäärä tehdä mitään tuhoja koneelle ?

Paikallaan kun kaasuttaa niin ensin tuntuu, että kone tukehtuu (porras kierrosten nousussa)mutta sitten ottaa kierroksia hyvin. Ilmanputsarin kun poistaa niin tällaista tukehtumista ei tapahdu. Kaasarin neula on keskimmäisessä lovessa ja putsari on pesty. No, kunhan tuon pakoputken saan juhannuksen jälkeen oikein asennettua niin voihan olla että kone piristyy. Kai se nelarikin vaatii vähän vastapaineita...

Muuten aika hauskaa pulputusta manki pitää tyhjäkäynnillä ilman pakoputkea, ei sitä nauramatta kuuntele erkkikään

Hannu

[ukkoperkele]

Eihän vakiomankin kuulukkaan kulkea yli 37km/h tasasella ja tuo on vielä kaikkein tehottomin manki (uudenmallin)

[kurri]

Tuplaöljymäärä uudella koneella voi tehdä sen että männänrenkaat asettuu huonosti heti alkuunsa eikä sisäänajaudu kunnolla ollenkaan ja jäävät vähän vuotamaan...

Kyllä vakiomankin pitäisi kunnossa ollessaan viedä satakiloista ihan kevyesti, vakiovälitykset on niin paljon alakanttiin että ei mitään ongelmaa pitäis olla.

Pakoputken pieni vuoto tuskin mitään haittaa, imupuolella pienikin vuoto kyllä tuntuu jo heti.

Jos ilmanputsarin sieni on vanha niin pesu ei välttämättä enää auta kovin paljon ja kannattaa vaihtaa sieni uuteen.

[pentodi]

Morot,

Syy tukkoiseen menoon ja siihen miksi kone silloin aikoinaan kävi vaan vähän aikaa kerrallaan, löytyi. Pakoputki oli totaalisen tukossa !!! Mitään ei läpi kulkenut. Nyt sitten kuumensin sen saunan uunissa kummankin pään punahehkuun. Kivasti alkoi harmaata savua tulemaan putken päästä kun toinen pää hehkui uunissa. Nyt kun sitten oli kaikki kökkö palanut sisältä ja päältä maalasin putken Bilteman 600 asteen maalilla mustaksi. Nyt odotellaan osia Sparewheelsistä...uudet jarrukengät, mittarivaijeria, roiskeläppää, ilmanputsarin sieni ym. sälää. Tulevat varmaan torstaina. Jos sitten näiden toimien jälkeen toimisi enemmmän kuin 15 min kerrallaan ilman remonttia iin hyvä...mutta harrastushan mopon korjaaminen on. Tylsäähän se olisi jos toimisi kuin mun Suzuki GN250 vm. -92, eli kuin junan vessa

Hannu

[juQ]

Ota uusia kuvia että näkee missä kunnossa Manki nytten on.?

[pentodi]

Mankia ollaan nyt kunnostettu yksi viikonloppu ja tämä kuluva viikko, noin niinkuin rungon osalta. Moottoriinhan laitettiin uudet venttiilit ja mäntä sekä uudet ohjurintiivisteet ja tietty ala- ja kannentiivisteet. Uutta runko-osaa olivatkin sitten etujarru- sekä mittarinvaijeri, takalokari, etujarrukahva, uudet jarrukengät eteen ja taakse, uusi istuinpäällinen sekä ilmanpuhdistimen sieni, takavalon lasi ja peili mun vanhasta Simsonista. Fiksausta oli sitten pesu ja vahaus, pakoputken ja alkukäyrän suojuksen mustamaalaus, vaihdepolkimeen uusi kumi keltaisesta kaasuletkusta (no väri ei ollu ihan tavoiteltu mut kumi oli sopivan kokoista), kytkinposken pienen peltilevyn kromimaalaus (kilikalipullosta). Tarkoitus olisi vielä maalata jalkatapit ja polkimet mustaksi.

Alunperin käyntiongelmiin taisi olla syynä vain tukkeutunut pakoputki. Kone kävi vain muutaman sekunnin ja putkesta kuului pihinää... luulin pakoventtiilin vuotavan ja huonossa hapessahan se pakoventtili näytti olevankin. Todennnäköisesti mun ei olisi tarvinnut tehdä venttiiliremppaa, mutta tulipahan tutustuttua sitten mankin koneeseen. Eihän nuo osat nyt budjettia kaatanut kun itse parvekkeella ja keittiön pöydällä kaiken tein. Sain pakoputken lopulta putsattua kolmella metodilla: saunan uunissa ensin, sitten painepesurilla joka reiästä, ja lopuksi liuotinpesuainetta sisään ja painepesuria. Lopuksi kuivaus paineilmalla. Tuntuu että on aika herkkä tukkeutumaan toi mankin putki. Kuis te forumilaiset olette tuon asian kanssa tulleet toimeen ?

Hyvin muuten kone pelittää, mutta pienemmälle vaihtaessa poljin jää usein alas ja se pitää nostaa jalalla takaisin ja joskus nelosella ajaessa vaihde putoaa vapaalle. Mikähän tuohon auttaisi, ei viittis toimivaa konetta alkaa laitta atomeiksi et vaihteistoon pääsis käsiks. Öljy on halpaa Teboilin Moniastetta 15W-40. jospa 10W-40 auttais vai onko se niin välii toi viskositeetti ?

Haluan kiittää erityisesti tämän forumin väkeä hyvistä neuvoista, joiden ansioista saatiin taas pelastettua yksi aito Honda Monkey navetan takaa elämälle ! , sekä myös osientoimittajia hyvästä ja nopeasta palvelusta.

PS. Kulkupuoli parani oleellisesti pakoputken puhdistuksen jälkeen. Verrattuna vakio Piaggio Zipiin niin hiukka kovempaa kulkee, navin mukaan alamäessä 57-59 ja tasaisella 50-53, eli ei taida tuolla kortti ihan vielä lähteä ja se on ihan hyvä. Kovempaan ajoon on sitten ihan oma vehje.

Ohessa kuva miltä manki tänään näyttää.



Muistutukseksi vielä kuva siitä millaisessa kunnossa sen kotiin talutin naapurista.



Hannu

[QLX]

Hyvän näköne siitä tuli

[EskoMörkö]

Olisit pitäny ton takalokarin.

Ja ihan siistihän tää on,vähän punasta maalia kaipais.

[Tuplanolla]

Jees, hieno on!
Takaloksu tosiaan aika mainio.

Mitäs, ei vissiin vakio ole kun noin kovaa kulkee!

[pentodi]

Minähän en tiedä jos jotain kuristuksia on pois otettu, kun en tiedä miltä ne näyttävät kun en ole sellaisia nähny. Vähän epäilen et rattaita on ainakin vähän vaihdeltu, pitäs laskea piikit. Kaasari on ainakin ihan vakiokamaa ja pakoputki.

Kuuluukos tuossa olla jarruvalo ? Takalampunpidin on ainakin kaksinastainen. Helpostihan tuohon näin ollen sellaisen värkkäilee jos se on alkuperäisvaruste.

Eilen maalasin jalkatapit, kiinnityssysteemeineen sekä polkimet mattamustalla. Tänään värkkäilin hydrauliletkusta jalkatappien kumit. Sain hankittua kaksi keltaista sivuheijastinta 7 eurolla, Yamahan alkuperäisvaraosia, tarrakiinnitteisiä. Täytyy koettaa muuntaa sellainen ruuvikiinnitteiseksi ja laittaa tuon rikkoutuneen tilalle.

Miksi mankissani on ollut akku ? Vain siksikö että voisin töötätä parkissa ollessa ilman että kone käy ?

Hannu

[kurri]

Joo, töötin ja vapaavalon takia.
Töötti tykkää toimia paremmin akun kanssa kun se hörppää sen verran paljon sähköä että latauskäämi ei oikein pysty tuottamaan tarpeeksi sähköä kuin kovilla kierroksilla sitä varten.

Jarruvaloa ei alunperin ole ollut ellei rungossasi ole jarrun puolella rungossa takahaarukan kiinnityksen yläpuolella kiinnikettä jarruvalokytkimelle.
Suomivehkeissä ei yleensä ole, mutta jopa vilkullisia yksilöitä on joskus tänne eksynyt.

Kaikissa näkemissäni takavaloissa on kuitenkin ollut tuo jarruvalon piuha.

[Tuplanolla]

Johdotus löytyy kyllä, vähän hölmöä sinänsä.
Vasemmasta kahvasta löytyy myös nuolet vilkuille ja aika reilusti tilaa sieltä sisältä että sinne vilkutkin kyllä mahtuisi, ja olisi ihan kivat noin liikenteessä ettei käsillä tarvihe huitoa.

[pentodi]

Ookoo. Siellä takahaarukan luona ei näy kiinnikettä jarruvalolle mutta joku silmukka jarrupolkimen takana on. Mikähän lienee sen tarkoitus ?

Yksi epämieluissa ominaisuus tuossa vielä on. Ilkeä resonanssiääni etuhaarukan/lampun tuntumassa kiusaa. Olen poissulkenut lampunkopan sisuksen ja äänimerkin. Voisiko etuhaarukassa jousi tms. täristä ulkoputkea vasten ? Onkos muilla ollut samanlaista pärinää ?

Mankiini on edellisen omistajan toimesta uusittu jotain etuhaarukasta joka poisti klapin. Voisiko jollain huoltotoimenpiteellä. esim. rasvaus säännöllisesti ehkäistä klapin syntymisen ? Jos voi niin miten ?

Hannu