Kaasuttimet (ex. yleistä keskustelua kaasareista)

[HPT]

Näinpä Ootko tantan kuitenki tarkistanu että jos bensahana olis niin tukossa että tulis vaan niin perhanan vähä bensaa? Jos vaan viittit niin ehdottaisin putsaamaan kaikki tankin ja imukaulan väliltä... Bensaletkut irti ja paineilmaa läpi, kaasari auki ja siitäkin vähä puhaltelet ja voit vaikka laittaa likoomaankin. Tankki tyhjäks kattelet vähä että onko ruostetta sisäpuolella ja bensahana irti ja putsaus...

[Fabio]

Auttaako vakiokaasarilla yhtään jos laittaa kurien poiston jälkeen isompaa suutinta?

[komentaja6666]

Auttaako vakiokaasarilla yhtään jos laittaa kurien poiston jälkeen isompaa suutinta?

Kyllä se varmasti tuo hitusen potkua lisää, jos putken ja imukaulan kurien poiston jälkeen suutinta vaihdat. Mutta ei sitä kannata vaihtaa jos mopo toimii hyvin. Suutin on kuitenkin pitkälti vain säätöosa eikä viritysosa.

[tantan]

joo kiitti neuvoista, saattaapi siell jtn ollakki , pitää alkaa heti huomen aamusta puhisteleen ja liotan kaasarin osat jos ei sen jälkeen ala toimia niin sit alkaa jo keittää

[tantan]

ei se vaan vittu toimi vaikka putsasin koko helvetin kaasarin.. viedään huomen aamulla mopo säädettäväks johki, alko sen verran jo vituttaan

[Grimnir]

Tuolla kun kurri puhui kalvokaasareista niin onko kovinkin moni laittanut semmosta mankiin? Eikös niiden säätö ole aika helppoa? Mitä nyt moottorisahaa säädellyt niin ei se siinä ainakaan kovin vaikeata ollut

[Masi-]

Ei ole vaikeaa ei. Pitää tehdä ensin vaijerinkuorelle stopperi (pystyy tekeen esim kahesta mutterista.) Sitten jos imupuolella ei ole alipainetta, niin se pitää tehdä kurkkuun. Joko alkupäähän johonkin päin "viilto" jos kaasuttimesta löytyy siltä puolelta alipaine tai sitte ihan vaan nippa keskelle kurkkua, johon letku joka tukitaan. Näin saa hyvin säätöihin. Kuulemma jos ei noit alipaine nippoja/koloja ole, niin ei saa järin helposti käymään tarpeeks rikkaalla seoksella vaan käy aina laihalla. Ja säätäminen on helppoa kahdesta ruuvista. Toivottavasti auttoi Itse olen asian näin käsittänyt...

[Grimnir]

Juu toi alipainenipa oli hyvä tietää, voisi tästä kohta ruveta metsästeleen kalvokaasareita

[josuuu]

Niin tota mites mulla (vakiopytty avartamattomalla kannella) kun tuon Dellorto PHBG 16mm täyskaasulla ajon jälkeen ''nykii'' hidastellessa, siis kun kaasua vähentää kuuluu ''pröööööööö'' ja mopo nykii vähäsen. Ei lainkaan dramaattisesti, ottaa vain vähän pannuun vaikka olen tottunutkin siihen. Sitten toinen on tosiaan tuo kun täyskaasulle avaa tyhjäkäynniltä, niin mopo vain sanoo ''booooooo'' ja sammuu. Toimii muuten täydellisesti, kun antaa kierroksia sillain vähän kerrallaan. Kun kierroksia on jo vähän, kaasun saa laitettua ihan pohjaan ja huudatettua ilman ''seuraamuksia''.

Itse olen tottunut jo tähän kaasariin ja sen käyttöön hyvin, mutta nuo edellämainitut viat vain ottavat pannuun. Keuliminenkin onnistuu mainiosti, välillä vain keula laskee kun antaa liian ''suoraan'' kaasua.

Niin mites on, miten ongelmaa saisi selvitettyä/kaasaria säädettyä, nyt on neulaa pidetty keskimmäisessä lovessa, ihan ajettavasti toiminut, mutta edellämainitut viat silti ilmenee. Sitten ykspäivä laitettiin ylimpään loveen, ja toimii vieläkin mutta ehkä vähän huonommin ja samat viat ilmenee. Eiole suuttimia vaihdettu.

Toivottavasti saitte selvää. Onko neuvoja?

Edit: Tuola Ylläpito-alueella toGeeella oli sama ongelma. En kuitenkaan saanut täyttä selvyyttä millä konsteilla ongelma korjattaisiin, joten pistäkäähän te tietävät neuvoja.

[juQ]

Tietysti kaasarin toimintaa auttas paljonkin jos imukanava olisi avarrettu.
Mutta säätämällä sen saa toimimaan.
Katsoppas tulppaa että onko karstainen (rikkaalla), vaalea (laihalla) tai pavunruskea (oikea seos)

[Janetsky]

Mulla on samanlaista ongelmaa 15 PHBG:n kanssa... Oon jo siihen vaihtanu reilusti isompaa suutinta, mutta ei sekään paljoa auttanut...

[Partanen]

Tietysti kaasarin toimintaa auttas paljonkin jos imukanava olisi avarrettu.
Mutta säätämällä sen saa toimimaan.
Katsoppas tulppaa että onko karstainen (rikkaalla), vaalea (laihalla) tai pavunruskea (oikea seos)

Jäikös tuo pavunruskea historiaan sitä mukaan kun siirryttiin lyijyttömiin polttoaineisiin? Taikka niin muistelen, että nykybensoilla tulpan väristä on vaikeampi seosta tarkastella. Eikä asiaa helpota se, että jos joillakin kaasun asennoilla seos on oikea, mutta esim. täyskaasulla täysin pielessä.

http://www.ngk.fi/Sytytystulpan_ulkonae ... 603.0.html

Tuommoinen yhenäkin täyskaasulle vääntämisen aiheuttava "booaus" kuulostaisi äkkiseltään siltä, että pääsuutin on liian iso. Tai sitten kaasutin on liian iso, eli kaasuttimen kurkun kohdalla ilmavirtaus ei ole tarpeeksi suuri täyskaasulla, että se jaksaisi imaista polttoainetta mukaansa. Tän suuntaista ongelmaa taisi olla mullakin, tolla piikkisen skaitiimin vakiokaasarin kanssa, kun "mopoa" penkissä kiusattiin. Mun tapauksessa seos oli kuitenkin "kartalla", mutta seos oli alemmilla kierroksilla laihalla, vaikka kaasu oli täysin auki. Ylemmillä kierroksilla seos olikin sitten aikalailla kohdillaan.

[BT]

Totta, mutta viimeks kun katoin mankin tulpan kärkeä niin ruskea se oli :O.

[juQ]

Itse kävin ihan kattomassa tulpan päätä että oliko pavunruskea.
Pää oli kuvanmukaisessa värissä

Normaali ulkonäkö
Vaaleanharmaa värjäytymä eristimessä ja vähäinen määrä karstakerrostumia.

Että lyijyllisellä ja lyijyttömällä bensalla on kyllä jotain vaikutusta.

[Challenger]

ruskeahan tuo on 98E:llä

[Jussi]

Onko kukaan saanu 20mm kaasaria säätöihin 50-55cc pytyn kanssa?

Olisko mahdollista että saisin jos kone olis tällänen:
- kupumäntä
- pytty joka on porautettu 55cc
- 30% jäykemmät venajouset
- virinokka
- inner rotor kit
- vanhanmallin kansi
- 23mm imukaula
- joku vaahtomuoviputsari
- sopiva putkilo
- imuaukko avarrettu 20mm
- pakoaukko xx mm (mikä olis hyvä?)

Nimittäin olis tollanen kaasari jo valmiiksi. Ja pienin suutin mitä siihen saa on 70.

Kokeilin tänään tuota kaasaria kurittomassa PBR:ssä liian isolla suuttimella (85) ja se pysyi epätasaisesti käynnissä röpöttäen - vain jos ryyppy oli päällä. Myös kaasunvastaavuusviive oli varmaan yli sekunti, mutta eihän se säädöissä ollut ollenkaan.. Ilmaruuvikin ties missä asennossa.

[kurri]

Ei kuulosta mahdottomalta. Imukaulan tosin ois hyvä olla sopiva ja liitoksien portaattomia.
Mutta kovin kummosta alavääntöä sun paketilta on turha odottaa.

[Titan]

Itselläkin oli vähän samanlaista ongelmaa kuin josuulla, syynä tukkonen putsari. Koitappa vähän kierrätellä ilman sitä putsaria, jos vaikka toimis paremmin.

[Partanen]

Kiinan skoottereissa on n. 18mm kaasareita vakiona, siis mopoissa. Erona on se, että siellä on muuttuvakurkkuinen kaasari, jonka luistia ohjataan imukurkun alipaineen mukaan. Eli luisti ei koskaan avaudu hetkessä, kuten käy näissä Monkeyn kaasareissa, joissa kaasuvaijeri on kiinni suoraan luistissa. Skootterin kaasarissa kurkun kohdalla ilmavirta on melko vakio, koneen kierroksista riippumatta.

Veikkaan, että 20mm kaasaria, jossa vaijeri on kiinni luistissa, ei ole mahdollista saada toimimaan mitenkään järkevästi 50 kuutioisessa. Syynä se, että "pieni" sylinteritilavuus ei vaan yksinkertaisesti saa riittävää ilmavirtaa kaasarin kurkkuun aikaiseksi, kun kaasu on täysin auki. Pitää muistaa, että kaasari ei syötä bensaa koneelle, vaan moottori imee ilmaa kaasarin läpi, ja kaasari sekoittaa bensan ilmaan sopivassa suhteessa siinä matkalla. Tästä syystä myöskään iso kaasutin pienellä suuttimella ei ainakaan auta asiaa yhtään.

[Jussi]

Okei, mites tollanen 18mm phbg? Jos kerran 16mm on hyvä katuajoon niin sopiiko 18mm kisaan? Ei tietty sovi jos on liian iso, joten miten on?

[komentaja6666]

Okei, mites tollanen 18mm phbg? Jos kerran 16mm on hyvä katuajoon niin sopiiko 18mm kisaan? Ei tietty sovi jos on liian iso, joten miten on?

Onhan se ihan hyvä tollaiseen kisa-ajoon, ei ainakaan mun mielestä liian iso 55 kuutioiselle.

[Wiibo]

Kyllä ton 20mm kaasarinkin saa toimimaan lähes kaikilla kierrosalueilla, mulaa jäi "vain" tyhjäkäynti puuttumaan kokonaan. Oli vaan niin perkeleen tarkka säädöistä, 5 asteen heitto ulkolämpötilassa sai säädöt pieleen.

E: Jussi, onko toi sun 20mm Walbro pyöreä- vai ovaalikurkkuinen? Meinaan ovaalikurkkuisena se vastaa jotain ~16mm pyöreäkurkkuista kaasaria.

[Jussi]

Kyllä ton 20mm kaasarinkin saa toimimaan lähes kaikilla kierrosalueilla, mulaa jäi "vain" tyhjäkäynti puuttumaan kokonaan. Oli vaan niin perkeleen tarkka säädöistä, 5 asteen heitto ulkolämpötilassa sai säädöt pieleen.

E: Jussi, onko toi sun 20mm Walbro pyöreä- vai ovaalikurkkuinen? Meinaan ovaalikurkkuisena se vastaa jotain ~16mm pyöreäkurkkuista kaasaria.

Aijaa no voihan vittu mulla on sitten ollut 72cc pytyn kanssa 16mm kaasutin.. Moposopissa sitä sanotaan 20mm kaasariksi -.-
Soikea kurkkuhan siinä on.

EDIT: Jos se on esim. 17x13 (pbr vakio kaasari) niin eikö sen kaasarin koko suunnilleen (riippuu minkä muotoinen soikio..) ole noiden kahden halkaisijan keskiarvo? Eli 15mm?
EDIT2: Vaikka se kurkku on soikea niin voihan se silti olla oikeasti 20mm kaasari.. jos se on vaikka 22x18mm. Pitää mitata joku päivä..

[Partanen]

Kyllä ton 20mm kaasarinkin saa toimimaan lähes kaikilla kierrosalueilla, mulaa jäi "vain" tyhjäkäynti puuttumaan kokonaan. Oli vaan niin perkeleen tarkka säädöistä, 5 asteen heitto ulkolämpötilassa sai säädöt pieleen.

Ei tuo sitten kovin hyvin toimivalta vaikuta. Kyllähän oikein toimivan kaasuttimen pitäisi toimia kaikilla kierroksilla, kaasun asennoilla ja kaikilla vaihteilla hyvin ja oikeilla seoksilla.

[konkar]

Jokku kassut on tarkkoi lämpötiloista jokku ei. Seoksethan muuttuu sen takia että kylmään ilmaan menee enemmän happee= kone tarvii vähemmän ilmaa
E: eli kylmäs ilmas on myös enemmän happee = Sama asia